最近在东京接受采访时，本田首席执行官被问及一系列有关 Civic Type-R 及其电动化可能性的问题。三部敏郎给出的答案非常令人鼓舞。电动 Type-R 即将推出吗？不是明年，不是——但它即将到来。
问题很简单——目前的技术距离在 Type-R 车辆上使用还有多远？如果您从未驾驶过 Type-R，那么前提是——或者更确切地说曾经是——相当简单。只有一条规则——保持轻松。配备著名 VTEC 的高转速发动机和明显的喇叭声与汽车的操控性一样，都是其标志。
最近的 Civic Type-R 在动力、尺寸和重量上都有了很大的提高。目前的 Type-R 重量为 1,430 公斤，而 FN2 的重量则略高于 1,200 公斤。尽管增加幅度很大，但与竞争对手相比，该车仍然很轻——但这并不是本田担心的。
以我们现有的技术，制造电动 Type-R 并将其重量保持在当前水平是不可能的——这是本田的官方评论。他们现在就可以做到这一点，投入大量动力来补偿额外的重量，然后添加巧妙的电子设备来帮助它在道路上通过一些曲折，但这种体验永远不会像 Type-R 操控那样。
我是 Type-R 的超级粉丝，它是与驾驶者一起成长的汽车之一。我从 EP3 到 FN2，然后是 DC5——他们每个人都很宽容，准备在我每次越界时给我一个温柔的教训。他们每个人都清楚地传达了抓地力的位置，他们一边唱着美妙的 VTEC 歌曲，一边提前告诉我极限。我的女儿在 FN2 中差点出生，但车太快了 - 让我们太早到医院了。
在电动汽车中复制这种特定的操控性是非常困难的，物理原理可能会被欺骗到一定程度，但一旦重量开始发挥作用，它的位置有多低就不再重要了。轮胎所能提供的抓地力是有限的，而牵引力控制系统虽然现在很有帮助并且非常先进，但无法取代道路与驾驶员之间独特而真实的联系。
Type-R 汽车几十年来一直秉承这一理念制造，尽管它们变得更重，但操控性仍然很好。好消息是——本田很清楚人们对电动 Type-R 的渴望。该公司不会仅仅添加电池和强大的电机，然后在汽车上贴上 Type-R 标签。不，本田正在开发自己的固态电池技术，该技术将提供更轻的汽车。
没错——本田的固态电池即将上市。本田正斥资 3 亿美元建设一条试验生产线，该生产线将纯粹专注于其樱花研究工厂专有固态电池的开发和大规模生产。该公司最初不会与其他汽车制造商分享该技术，并将寻求同时开发专门用于 Type-R 车辆和摩托车的电池。
这位首席执行官在回应中反复强调该车“驾驶起来很有趣”，这表明本田的工程团队致力于打造一款与目前最好的 Type-R 车型相媲美的车辆。有报道称，本田已经在评估一款家庭型汽车，不出所料，它会优先考虑驾驶乐趣。该原型车很可能是Acura ZDX Type S，已被确认正在开发中。
我们什么时候应该期待电动 Type-R，它会是哪种型号？如果选择 Civic 平台，则需要极其先进的技术才能保持汽车的轻量化特性。然而，将 Type-R 徽章应用到更大的车辆上可能会削弱品牌的形象。我们知道本田正在开发一款 2026 年电动 Prelude，到那时固态电池技术可能已经足够成熟，使其成为复兴传奇铭牌的完美光环车辆。此外，NSX 仍然是一个潜在的候选者，因为它一直是本田的光环车型。虽然思域可能需要更多时间，但它的最终到来有望成为经典操控特性与未来动力的完美融合。
