800V アーキテクチャは最近大流行しており、ヒュンダイ、起亜、ジェネシス、アウディ、ポルシェはすべて EV にそれを使用しています。しかし、テスラは少なくとも今のところは抵抗を見せているが、近い将来には状況が変わる可能性も十分にある。
Tesla の決算発表に関する Q&A セッション中に、なぜ同社がどのモデルでも 800V アーキテクチャの使用を避けているのかと尋ねた人がいました。その答えはあなたを驚かせるかもしれません。テスラは実際、次期サイバートラックとセミを 800V に切り替えることを検討していることが判明しましたが、その 2 つだけです。
なぜ他の車はだめなのでしょうか？テスラのパワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当シニアバイスプレジデント、アンドリュー・バグリーノ氏によると、どうやら同社は、800Vに切り替えるメリットが全体のコストよりも大きいと考えているため、モデル3やモデルYのような小型EVを800Vに移行する動機はほとんどないという。引用全文は次のとおりです。
3 や Y などの小型プラットフォーム車両の場合、800 ボルトで多少の勝ち負けが生じます。すべてが良くなったわけではありません。それで、私たちはそのプラットフォームに注目しており、より高い電圧に移行できるという現実を無視するつもりはありませんが、そのプラットフォームでそうすることを本当に奨励するものは何もありません。大型の車両では、充電側でのより高い電力、またはバッテリーからパワーエレクトロニクスへのより高い電力、またはより多くのトルクが必要な場合、電流要件が増加します。より高い電圧に移行すると、半導体と実際の導体がもう少し節約されます。したがって、Semi と Cybertruck についてもそれを考慮しています。しかし、すべてが稼働している 3/Y プラットフォームでは、そのメリットは疑問の余地なく小さいです。
その後、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）も意見を述べ、400Vから800Vへの電圧上昇により100ドルの節約が可能だが、より高い電圧に対応するための充電インフラと「車両システム全体」のアップグレードに関連する多額の費用が発生するだろうと指摘した。
