L'architettura 800V è di gran moda in questi giorni, con Hyundai, Kia, Genesis, Audi e Porsche che la utilizzano per i loro veicoli elettrici. Tesla, tuttavia, è stata un ostacolo, almeno finora, ma la situazione potrebbe cambiare nel prossimo futuro.
Durante la sessione di domande e risposte sulla conferenza sugli utili di Tesla, qualcuno ha chiesto perché l'azienda sta evitando di utilizzare un'architettura a 800 V per nessuno dei suoi modelli. La risposta potrebbe sorprenderti. Si scopre che Tesla sta infatti valutando la possibilità di passare i prossimi Cybertruck e Semi a 800 V, ma solo questi due.
Perché non altre auto? Apparentemente l'azienda ritiene che i vantaggi del passaggio a 800 V siano controbilanciati dal costo complessivo di tale operazione, e quindi ci sono pochi incentivi a spostare veicoli elettrici più piccoli come il Modello 3 e il Modello Y a 800 V, secondo Andrew Baglino, vicepresidente senior di Powertrain and Energy Engineering di Tesla. Ecco la citazione completa:
Per i veicoli con piattaforma più piccola come 3 e Y, ci sono alcune vittorie e perdite con 800 volt. Non tutto è migliore. E così, guardiamo quella piattaforma, e non ignoriamo la realtà che puoi passare a una tensione più alta, ma non c'è nulla che ci incoraggi davvero a farlo su quella piattaforma. Sui veicoli più grandi, dove si parla di maggiore potenza sul lato della ricarica o di maggiore potenza dalla batteria all'elettronica di potenza o dove è necessaria più coppia, i requisiti attuali aumentano. C'è un po' più di semiconduttore e di risparmio effettivo sui conduttori passando alla tensione più alta. E quindi, lo consideriamo per Semi e Cybertruck. Ma per la piattaforma 3/Y in cui tutto funziona, il vantaggio è discutibilmente piccolo.
Successivamente, l’amministratore delegato di Tesla, Elon Musk, è intervenuto, sottolineando che, sebbene il salto da 400 V a 800 V potrebbe comportare un risparmio di 100 dollari, ciò comporterebbe spese sostanziali relative all’aggiornamento dell’infrastruttura di ricarica e dell’“intero sistema del veicolo” per accogliere la tensione più elevata.
