La arquitectura de 800V está de moda en estos días, y Hyundai, Kia, Genesis, Audi y Porsche la utilizan para sus vehículos eléctricos. Tesla, sin embargo, se ha resistido, al menos hasta ahora, pero es muy posible que eso cambie en el futuro cercano.
Durante la sesión de preguntas y respuestas sobre la llamada de resultados de Tesla, alguien preguntó por qué la compañía evita usar una arquitectura de 800 V para cualquiera de sus modelos. La respuesta puede sorprenderte. Resulta que Tesla está considerando cambiar el próximo Cybertruck y Semi a 800V, pero solo esos dos.
¿Por qué no otros coches? Aparentemente, la compañía cree que los beneficios de cambiar a 800 V se ven superados por el costo total de hacerlo y, por lo tanto, hay pocos incentivos para cambiar vehículos eléctricos más pequeños como el Modelo 3 y el Modelo Y a 800 V, según Andrew Baglino, vicepresidente senior de ingeniería de energía y tren motriz de Tesla. Aquí está la cita completa:
Para los vehículos de plataforma más pequeña como 3 e Y, hay algunas victorias y derrotas con 800 voltios. No todo es mejor. Entonces, miramos esa plataforma y no queremos ignorar la realidad de que se puede pasar a un voltaje más alto, pero no hay nada que realmente nos aliente a hacerlo en esa plataforma. En vehículos más grandes, donde se habla de mayor potencia en el lado de carga o mayor potencia de la batería a la electrónica de potencia o se necesita más par, los requisitos actuales aumentan. Hay un poco más de ahorro en semiconductores y conductores reales al pasar al voltaje más alto. Y entonces, consideramos eso para Semi y Cybertruck. Pero para la plataforma 3/Y donde tenemos todo funcionando, el beneficio es cuestionablemente pequeño.
Posteriormente, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, intervino y señaló que, si bien el salto de 400 V a 800 V podría generar un ahorro de $100, generaría gastos sustanciales relacionados con la mejora de la infraestructura de carga y "todo el sistema del vehículo" para adaptarse al voltaje más alto.
