Архитектура 800 В в наши дни в моде: Hyundai, Kia, Genesis, Audi и Porsche используют ее для своих электромобилей. Тесла, однако, воздерживался, по крайней мере до сих пор, но ситуация вполне может измениться в ближайшем будущем.
Во время сессии вопросов и ответов, посвященной отчету о прибылях Tesla, кто-то спросил, почему компания избегает использования архитектуры 800 В для любой из своих моделей. Ответ может вас удивить. Оказывается, Tesla на самом деле рассматривает возможность перевода будущих Cybertruck и Semi на 800 В — но только этих двух.
Почему не другие машины? По словам старшего вице-президента Tesla по силовым агрегатам и энергетическому инжинирингу Эндрю Баглино, компания считает, что преимущества перехода на 800 В перевешиваются общей стоимостью этого перехода, и поэтому у нее мало стимулов для перехода на 800 В небольших электромобилей, таких как Model 3 и Model Y. Вот полная цитата:
Для автомобилей с меньшей платформой, таких как 3 и Y, при 800 В есть свои победы и поражения. Не все лучше. Итак, мы смотрим на эту платформу и не хотим игнорировать тот факт, что вы можете перейти на более высокое напряжение, но на этой платформе нас ничто не побуждает делать это. На более крупных транспортных средствах, где речь идет о более высокой мощности на стороне зарядки или о более высокой мощности от аккумулятора к силовой электронике, или когда вам нужен больший крутящий момент, текущие требования возрастают. При переходе на более высокое напряжение получается немного больше полупроводников и фактической экономии проводников. Итак, мы учитываем это для Semi и Cybertruck. Но для платформы 3/Y, где у нас все работает, выгода сомнительно мала.
Исполнительный директор Tesla Илон Маск впоследствии высказал свое мнение, отметив, что, хотя переход с 400 В на 800 В может дать экономию в 100 долларов, это повлечет за собой значительные расходы, связанные с модернизацией инфраструктуры зарядки и «вся системы автомобиля» для работы с более высоким напряжением.
