800V-arkitekturen er på topp i disse dager, med Hyundai, Kia, Genesis, Audi og Porsche som alle bruker den til sine elbiler. Tesla har imidlertid vært et stopp, i det minste så langt, men det kan godt endre seg i nær fremtid.
Under Q&A-økten om Tesla-inntjeningssamtalen spurte noen hvorfor selskapet unngår å bruke en 800V-arkitektur for noen av modellene sine. Svaret kan overraske deg. Det viser seg at Tesla faktisk vurderer å bytte den kommende Cybertruckand Semi til 800V – men bare de to.
Hvorfor ikke noen andre biler? Tilsynelatende mener selskapet at fordelene ved å bytte til 800V oppveies av de totale kostnadene ved å gjøre det, og derfor er det lite insentiv til å skifte mindre elbiler som Model 3 og Model Yto 800V, ifølge Teslas SVP for Powertrain and Energy Engineering Andrew Baglino. Her er hele sitatet:
For de mindre plattformkjøretøyene som 3 og Y, er det noen gevinster og tap med 800 volt. Ikke alt er bedre. Og så, vi ser på den plattformen, og vi er ikke som å ignorere realiteten at du kan gå til en høyere spenning, men det er ingenting som virkelig oppmuntrer oss til å gjøre det på den plattformen. På større kjøretøy, hvor du snakker om høyere effekt på ladesiden eller høyere effekt fra batteriet til kraftelektronikken eller du trenger mer dreiemoment, går dagens krav opp. Det er litt mer halvleder- og faktiske lederbesparelser ved å gå til høyere spenning. Og så vurderer vi det for Semi og Cybertruck. Men for 3/Y-plattformen der vi har alt i gang, er fordelen tvilsom liten.
Teslas administrerende direktør Elon Musk veide deretter inn og la merke til at selv om spranget fra 400V til 800V kunne gi en besparelse på 100 dollar, ville det utløse betydelige utgifter knyttet til oppgradering av ladeinfrastrukturen og "hele kjøretøysystemet" for å imøtekomme den høyere spenningen.
