L’architecture 800 V fait fureur ces jours-ci, Hyundai, Kia, Genesis, Audi et Porsche l’utilisant toutes pour leurs véhicules électriques. Tesla, cependant, a résisté, du moins jusqu’à présent, mais cela pourrait très bien changer dans un avenir proche.
Au cours de la séance de questions-réponses sur l'appel aux résultats de Tesla, quelqu'un a demandé pourquoi l'entreprise évitait d'utiliser une architecture 800 V pour aucun de ses modèles. La réponse pourrait vous surprendre. Il s’avère que Tesla envisage en fait de faire passer les prochains Cybertruck et Semi à 800 V – mais seulement ces deux-là.
Pourquoi pas d'autres voitures ? Apparemment, l'entreprise pense que les avantages du passage au 800 V sont contrebalancés par le coût global de ce changement, et il y a donc peu d'incitation à passer des véhicules électriques plus petits comme le modèle 3 et le modèle Y au 800 V, selon Andrew Baglino, vice-président directeur du groupe motopropulseur et de l'ingénierie énergétique de Tesla. Voici la citation complète :
Pour les véhicules à plate-forme plus petite comme 3 et Y, il y a des gains et des pertes avec le 800 volts. Tout n’est pas mieux. Et donc, nous regardons cette plate-forme, et nous ne voulons pas ignorer la réalité selon laquelle vous pouvez passer à une tension plus élevée, mais rien ne nous encourage vraiment à le faire sur cette plate-forme. Sur les véhicules plus gros, lorsque vous parlez d'une puissance plus élevée du côté de la charge ou d'une puissance plus élevée de la batterie à l'électronique de puissance ou que vous avez besoin de plus de couple, les exigences actuelles augmentent. Il y a un peu plus d'économies de semi-conducteurs et de conducteurs réels en passant à une tension plus élevée. Et donc, nous considérons cela pour Semi et Cybertruck. Mais pour la plate-forme 3/Y sur laquelle tout fonctionne, l'avantage est discutablement minime.
Le directeur général de Tesla, Elon Musk, a ensuite pris la parole, soulignant que même si le passage de 400 V à 800 V pourrait générer une économie de 100 $, il entraînerait des dépenses substantielles liées à la mise à niveau de l'infrastructure de recharge et de « l'ensemble du système du véhicule » pour s'adapter à la tension plus élevée.
