Die 800-V-Architektur liegt heutzutage voll im Trend und wird von Hyundai, Kia, Genesis, Audi und Porsche für ihre Elektrofahrzeuge verwendet. Zumindest bisher hat sich Tesla jedoch zurückgehalten, aber das könnte sich in naher Zukunft durchaus ändern.
Während der Frage-und-Antwort-Runde zum Gewinnaufruf von Tesla fragte jemand, warum das Unternehmen bei keinem seiner Modelle auf die Verwendung einer 800-V-Architektur verzichte. Die Antwort könnte Sie überraschen. Es stellt sich heraus, dass Tesla tatsächlich darüber nachdenkt, den kommenden Cybertruck und Semi auf 800 V umzustellen – aber nur diese beiden.
Warum keine anderen Autos? Offenbar ist das Unternehmen der Meinung, dass die Vorteile der Umstellung auf 800 V durch die Gesamtkosten aufgewogen werden, und daher besteht kaum ein Anreiz, kleinere Elektrofahrzeuge wie das Model 3 und das Model Y auf 800 V umzustellen, so Andrew Baglino, SVP of Powertrain and Energy Engineering bei Tesla. Hier ist das vollständige Zitat:
Bei den kleineren Plattformfahrzeugen wie 3 und Y gibt es bei 800 Volt einige Vor- und Nachteile. Nicht alles ist besser. Wir schauen uns also diese Plattform an und ignorieren nicht die Realität, dass man auf eine höhere Spannung umsteigen kann, aber es gibt nichts, was uns wirklich dazu ermutigt, dies auf dieser Plattform zu tun. Bei größeren Fahrzeugen, bei denen es um eine höhere Leistung auf der Ladeseite oder eine höhere Leistung von der Batterie zur Leistungselektronik geht oder ein höheres Drehmoment erforderlich ist, steigen die Stromanforderungen. Es gibt etwas mehr Einsparungen bei Halbleitern und tatsächlichen Leitern, wenn man auf die höhere Spannung umsteigt. Und so berücksichtigen wir das auch für Semi und Cybertruck. Aber für die 3/Y-Plattform, auf der alles läuft, ist der Nutzen fraglich gering.
Elon Musk, Vorstandsvorsitzender von Tesla, äußerte sich anschließend dazu und wies darauf hin, dass der Sprung von 400 V auf 800 V zwar eine Ersparnis von 100 US-Dollar bringen könnte, er jedoch erhebliche Kosten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Ladeinfrastruktur und des „gesamten Fahrzeugsystems“ zur Anpassung an die höhere Spannung nach sich ziehen würde.
