Architektura 800 V jest obecnie w modzie, a Hyundai, Kia, Genesis, Audi i Porsche wykorzystują ją w swoich pojazdach elektrycznych. Jednak Tesla, przynajmniej na razie, wstrzymuje się z dostawą, ale może się to zmienić w najbliższej przyszłości.
Podczas sesji pytań i odpowiedzi dotyczącej wyników rozmów Tesli ktoś zapytał, dlaczego firma unika stosowania architektury 800 V w którymkolwiek ze swoich modeli. Odpowiedź może Cię zaskoczyć. Okazuje się, że Tesla tak naprawdę rozważa zmianę nadchodzącego Cybertrucka i Semi na napięcie 800 V – ale tylko te dwa.
Dlaczego nie inne samochody? Najwyraźniej firma uważa, że korzyści wynikające z przejścia na napięcie 800 V przewyższają całkowity koszt takiego rozwiązania, w związku z czym zachęta do zmiany mniejszych pojazdów elektrycznych, takich jak Model 3 i Model Y, na napięcie 800 V jest niewielka, twierdzi Andrew Baglino, wiceprezes Tesli ds. układów napędowych i inżynierii energetycznej. Oto pełny cytat:
W przypadku mniejszych pojazdów platformowych, takich jak 3 i Y, przy napięciu 800 woltów są pewne wygrane i straty. Nie wszystko jest lepsze. Zatem patrzymy na tę platformę i nie chcemy ignorować faktu, że można przejść na wyższe napięcie, ale nic tak naprawdę nie zachęca nas do zrobienia tego na tej platformie. W większych pojazdach, gdzie mówimy o większej mocy po stronie ładowania lub większej mocy z akumulatora do elektroniki mocy lub potrzebny jest większy moment obrotowy, wymagania prądowe rosną. Przy wyższym napięciu można uzyskać nieco więcej oszczędności w zakresie półprzewodników i przewodów. Dlatego rozważamy to w przypadku Semi i Cybertruck. Jednak w przypadku platformy 3/Y, na której wszystko działa, korzyści są wątpliwie niewielkie.
Dyrektor naczelny Tesli, Elon Musk, zabrał głos, zauważając, że chociaż skok z 400 V na 800 V mógłby przynieść oszczędności w wysokości 100 dolarów, spowodowałby znaczne wydatki związane z modernizacją infrastruktury ładowania i „całego systemu pojazdu” w celu dostosowania się do wyższego napięcia.
