800V आर्किटेक्चर इन दिनों बहुत लोकप्रिय है, हुंडई, किआ, जेनेसिस, ऑडी और पोर्श सभी अपने ईवी के लिए इसका उपयोग कर रहे हैं। हालाँकि, टेस्ला कम से कम अब तक रुका हुआ है, लेकिन निकट भविष्य में यह बहुत अच्छी तरह से बदल सकता है।
टेस्ला अर्निंग कॉल पर प्रश्नोत्तर सत्र के दौरान, किसी ने पूछा कि कंपनी अपने किसी भी मॉडल के लिए 800V आर्किटेक्चर का उपयोग करने से क्यों बच रही है। जवाब आपको आश्चर्य में डाल सकता है। यह पता चला है कि टेस्ला वास्तव में आगामी साइबरट्रक और सेमी को 800V पर स्विच करने पर विचार कर रहा है - लेकिन केवल उन दोनों को।
कोई अन्य कार क्यों नहीं? टेस्ला के पावरट्रेन और एनर्जी इंजीनियरिंग के एसवीपी एंड्रयू बैगलिनो के अनुसार, जाहिर तौर पर कंपनी सोचती है कि 800V पर स्विच करने के लाभ इसकी कुल लागत से कहीं अधिक हैं, और इस प्रकार मॉडल 3 और मॉडल Y को 800V जैसे छोटे ईवी को स्थानांतरित करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन है। यहाँ पूरा उद्धरण है:
3 और Y जैसे छोटे प्लेटफ़ॉर्म वाहनों के लिए, 800 वोल्ट के साथ कुछ जीत और हार होती है। सब कुछ बेहतर नहीं है. और इसलिए, हम उस प्लेटफ़ॉर्म को देखते हैं, और हम इस वास्तविकता को अनदेखा नहीं कर रहे हैं कि आप उच्च वोल्टेज पर जा सकते हैं, लेकिन वास्तव में उस प्लेटफ़ॉर्म पर ऐसा करने के लिए हमें प्रोत्साहित करने वाला कुछ भी नहीं है। बड़े वाहनों पर, जहां आप चार्जिंग पक्ष पर उच्च शक्ति या बैटरी से पावर इलेक्ट्रॉनिक्स तक उच्च शक्ति के बारे में बात कर रहे हैं या आपको अधिक टॉर्क की आवश्यकता है, वर्तमान आवश्यकताएं बढ़ जाती हैं। उच्च वोल्टेज पर जाने से थोड़ी अधिक अर्धचालक और वास्तविक कंडक्टर की बचत होती है। और इसलिए, हम सेमी और साइबरट्रक के लिए इस पर विचार करते हैं। लेकिन 3/Y प्लेटफ़ॉर्म के लिए जहां हमें सब कुछ चल रहा है, लाभ संदिग्ध रूप से छोटा है।
टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने बाद में इस बात पर ध्यान दिया कि हालांकि 400V से 800V तक की छलांग से 100 डॉलर की बचत हो सकती है, लेकिन इससे उच्च वोल्टेज को समायोजित करने के लिए चार्जिंग बुनियादी ढांचे और "संपूर्ण वाहन प्रणाली" को अपग्रेड करने से संबंधित पर्याप्त खर्च होंगे।
