現在、最も一般的な電池の化学的性質は、LFP 電池と三元電池の 2 つです。 LFP のものはリチウム、鉄、リン酸塩を使用しており、寿命が長く、安全に使用でき、充電が速く、製造コストが安くなります。三元電池は、負極材料としてニッケル、コバルト、マンガンを使用します。これらはより小さく、エネルギー密度が高く、サイクル性能がはるかに優れていますが、熱安定性が低く、レアアース材料を使用しているため非常に高価です。ここではさまざまなバッテリーの種類について説明します。
ファーウェイとその自動車部門セレスは、新しいM3Pバッテリーの化学的性質をさらに開発するためにCATLと協力している。このバッテリーは、LFP バッテリーが達成できるエネルギー密度よりも 15% 高いエネルギー密度を持っていますが、コストはほぼ同じです。カソードに使用される材料は、三元リチウムとリチウムフェロマンガン材料の混合物です。
リン酸鉄マンガンリチウム電池 (LFMP) は内部抵抗が大きく、ライフサイクルがかなり短いため、新しい三元リチウムを正極に混合することでこれらの問題の解決に役立ちます。 Nio も独自の LFMP バッテリーを開発している企業で、BYD と Sunwoda もこの化学反応に関心を示しています。
ただし、CATL は競合他社よりもはるかに先を行っているようです。同社はすでに M3P バッテリーを量産しており、来年市場に投入する予定です。バッテリーは、理論上の走行距離に基づいて、1,000 km、700 km、300 ～ 500 km の 3 つのカテゴリーに分類されます。航続距離700kmのM3Pバッテリーは、新しいQilin構造を使用して構築されます。
ファーウェイのSeresとCATLを結び付ける新たな契約により、QilinとM3PバッテリーがすべてのAITOモデルに供給されることが保証される。この提携により、重慶の 180 ヘクタールの自動車工業団地内に 3 番目の製造工場も建設されます。
8月はセレスにとって好調な月となり、14,600台の電気自動車が移動し、そのうちAITOが10,045台を占めました。これは、AITO が 10,000 台の基準を超えた最初の月となりました。
