För närvarande är de två mest populära batterikemierna LFP och ternära batterier. De LFP använder litium, järn och fosfat och har längre livslängd, är säkrare att använda, laddar snabbare och är billigare att tillverka. De ternära batterierna använder nickel, kobolt och mangan som anodmaterial. De är mindre, har högre energitäthet och mycket bättre cykelprestanda men deras termiska stabilitet är dålig och på grund av användningen av sällsynta jordartsmetaller är de ganska dyra. Vi förklarar olika batterityper här.
Huawei och dess bilindustri, Seres, går samman med CATL för att vidareutveckla sin nya M3P-batterikemi. Batteriet har en energitäthet som är 15 procent högre än vad LFP-batterierna kan uppnå men kostnaden är nästan densamma. Materialet som används för en katod är en blandning av ternära litium- och litiumferromanganmaterial.
Litiumferromanganfosfatbatterier (LFMP) har ett stort internt motstånd och en ganska kort livscykel, att blanda in det nya ternära litiumet i katoden hjälper till att lösa dessa problem. Nio är ett annat företag som utvecklar sitt eget LFMP-batteri, BYD och Sunwoda uttryckte intresse för denna kemi också.
CATL verkar dock ligga långt före konkurrenterna, företaget massproducerade redan M3P-batterierna och kommer att introducera dem på marknaden nästa år. Batterierna kommer att delas in i tre kategorier baserat på deras teoretiska körräckvidd - 1 000 km, 700 km och 300 till 500 km. M3P-batteriet med en räckvidd på 700 km kommer att byggas med den nya Qilin-strukturen.
En ny affär som förbinder Huaweis Seres med CATL garanterar att Qilin- och M3P-batterier kommer att levereras för varje AITO-modell. Partnerskapet bygger också en tredje fabrik i Chongqing, belägen inom en 180 hektar stor bilindustripark.
Augusti visade sig vara en stark månad för Seres och flyttade 14 600 elfordon, varav AITO stod för 10 045 enheter. Detta markerade den första månaden då AITO överskred tröskeln på 10 000 bilar.
