For øyeblikket er de to mest populære batterikjemiene LFP og ternære batterier. LFP-ene bruker litium, jern og fosfat og har lengre levetid, er tryggere å bruke, lader raskere og er billigere å lage. De ternære batteriene bruker nikkel, kobolt og mangan som anodematerialer. De er mindre, har høyere energitetthet og mye bedre sykkelytelse, men deres termiske stabilitet er dårlig og på grunn av bruk av sjeldne jordartsmaterialer er de ganske dyre. Vi forklarer ulike batterityper her.
Huawei og dens bilindustri, Seres, slår seg sammen med CATL for å videreutvikle sin nye M3P-batterikjemi. Batteriet har energitetthet som er 15 prosent høyere enn LFP-batteriene kan oppnå, men kostnaden er nesten den samme. Materialet som brukes til en katode er en blanding av ternære litium- og litiumferromanganmaterialer.
Litium-ferromangan-fosfatbatterier (LFMP) har en stor indre motstand og en ganske kort livssyklus, og å blande det nye ternære litiumet inn i katoden bidrar til å løse disse problemene. Nio er et annet selskap som utvikler sitt eget LFMP-batteri, BYD og Sunwoda uttrykte interesse for denne kjemien også.
CATL ser ut til å være langt foran konkurrentene, selskapet har allerede masseprodusert M3P-batteriene og vil introdusere dem på markedet neste år. Batteriene vil bli delt inn i tre kategorier basert på deres teoretiske rekkevidde - 1000 km, 700 km og 300 til 500 km. M3P-batteriet med en rekkevidde på 700 km vil bli bygget ved hjelp av den nye Qilin-strukturen.
En ny avtale som knytter Huaweis Seres til CATL garanterer at Qilin- og M3P-batterier vil bli levert for hver AITO-modell. Partnerskapet bygger også et tredje produksjonsanlegg i Chongqing, som ligger innenfor en 180 hektar stor industripark for bilindustrien.
August viste seg å være en sterk måned for Seres, og flyttet 14 600 elektriske kjøretøy, hvorav AITO utgjorde 10 045 enheter. Dette markerte den første måneden da AITO overskred terskelen på 10 000 biler.
