Derzeit sind die beiden beliebtesten Batteriechemien LFP- und Ternärbatterien. Die LFP-Modelle verwenden Lithium, Eisen und Phosphat und haben eine längere Lebensdauer, sind sicherer in der Anwendung, lassen sich schneller aufladen und sind kostengünstiger in der Herstellung. Die Ternärbatterien nutzen Nickel, Kobalt und Mangan als Anodenmaterialien. Sie sind kleiner, haben eine höhere Energiedichte und eine viel bessere Zyklenleistung, aber ihre thermische Stabilität ist schlecht und aufgrund der Verwendung von Seltenerdmaterialien sind sie recht teuer. Wir erklären hier verschiedene Batterietypen.
Huawei und seine Automobilsparte Seres arbeiten mit CATL zusammen, um die neue M3P-Batteriechemie weiterzuentwickeln. Die Energiedichte der Batterie ist 15 Prozent höher als die der LFP-Batterien, die Kosten sind jedoch nahezu gleich. Das für eine Kathode verwendete Material ist eine Mischung aus ternären Lithium- und Lithiumferromangan-Materialien.
Lithiumferromanganphosphatbatterien (LFMP) haben einen großen Innenwiderstand und eine relativ kurze Lebensdauer. Das Einmischen des neuen ternären Lithiums in die Kathode hilft, diese Probleme zu lösen. Nio ist ein weiteres Unternehmen, das eine eigene LFMP-Batterie entwickelt, BYD und Sunwoda haben ebenfalls Interesse an dieser Chemie bekundet.
CATL scheint der Konkurrenz jedoch weit voraus zu sein, denn das Unternehmen hat die M3P-Batterien bereits in Massenproduktion hergestellt und wird sie nächstes Jahr auf den Markt bringen. Die Batterien werden anhand ihrer theoretischen Reichweite in drei Kategorien eingeteilt: 1.000 km, 700 km und 300 bis 500 km. Die M3P-Batterie mit einer Reichweite von 700 km wird mit der neuen Qilin-Struktur gebaut.
Ein neuer Vertrag, der Huaweis Seres mit CATL verbindet, garantiert, dass Qilin- und M3P-Batterien für jedes AITO-Modell geliefert werden. Die Partnerschaft errichtet außerdem ein drittes Produktionswerk in Chongqing, das sich innerhalb eines 180 Hektar großen Automobilindustrieparks befindet.
Der August erwies sich als starker Monat für Seres und transportierte 14.600 Elektrofahrzeuge, davon entfielen 10.045 Einheiten auf AITO. Dies war der erste Monat, in dem AITO die Schwelle von 10.000 Fahrzeugen überschritt.
