फिलहाल, दो सबसे लोकप्रिय बैटरी रसायन एलएफपी और टर्नरी बैटरी हैं। एलएफपी लिथियम, लौह और फॉस्फेट का उपयोग करते हैं और लंबे समय तक चलते हैं, उपयोग करने में सुरक्षित होते हैं, तेजी से चार्ज होते हैं और बनाने में सस्ते होते हैं। टर्नरी बैटरियां एनोड सामग्री के रूप में निकल, कोबाल्ट और मैंगनीज का उपयोग करती हैं। वे छोटे होते हैं, उनमें ऊर्जा घनत्व अधिक होता है और साइकिल चलाने का प्रदर्शन बेहतर होता है, लेकिन उनकी थर्मल स्थिरता खराब होती है और दुर्लभ पृथ्वी सामग्री के उपयोग के कारण, वे काफी महंगे होते हैं। हम यहां विभिन्न बैटरी प्रकारों की व्याख्या करते हैं।
हुआवेई और उसकी ऑटोमोटिव शाखा, सेरेस, अपनी नई एम3पी बैटरी केमिस्ट्री को और विकसित करने के लिए CATL के साथ जुड़ रही हैं। बैटरी में ऊर्जा घनत्व है जो एलएफपी बैटरियों की तुलना में 15 प्रतिशत अधिक है लेकिन लागत लगभग समान है। कैथोड के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री टर्नरी लिथियम और लिथियम फेरोमैंगनीज सामग्री का मिश्रण है।
लिथियम फेरोमैंगनीज फॉस्फेट बैटरी (एलएफएमपी) में बड़ा आंतरिक प्रतिरोध और काफी छोटा जीवन चक्र होता है, नए टर्नरी लिथियम को कैथोड में मिलाने से उन समस्याओं को हल करने में मदद मिलती है। Nio एक अन्य कंपनी है जो अपनी स्वयं की LFMP बैटरी विकसित कर रही है, BYD और सनवोडा ने भी इस रसायन विज्ञान में रुचि व्यक्त की है।
हालांकि, CATL प्रतिस्पर्धा में काफी आगे दिख रही है, कंपनी पहले ही बड़े पैमाने पर M3P बैटरियों का उत्पादन कर चुकी है और उन्हें अगले साल बाजार में पेश करेगी। बैटरियों को उनकी सैद्धांतिक ड्राइविंग रेंज के आधार पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाएगा - 1,000 किमी, 700 किमी और 300 से 500 किमी। 700 किमी रेंज वाली एम3पी बैटरी नईक्यूलिन संरचना का उपयोग करके बनाई जाएगी।
हुआवेई के सेरेस को CATL के साथ जोड़ने वाली एक ताज़ा डील गारंटी देती है कि प्रत्येक AITO मॉडल के लिए Qilin और M3P बैटरियों की आपूर्ति की जाएगी। साझेदारी चोंगकिंग में एक तीसरा विनिर्माण संयंत्र भी स्थापित कर रही है, जो 180 हेक्टेयर ऑटोमोटिव औद्योगिक पार्क के भीतर स्थित है।
अगस्त सेरेस के लिए एक मजबूत महीना साबित हुआ, जिसमें 14,600 इलेक्ट्रिक वाहन चलाए गए, जिनमें से एआईटीओ की हिस्सेदारी 10,045 इकाइयों की थी। यह पहला महीना है जब एआईटीओ ने 10,000 कारों की सीमा को पार कर लिया है।
