في الوقت الحالي، كيميائيتا البطاريات الأكثر شيوعًا هما LFP والبطاريات الثلاثية. تستخدم LFP الليثيوم والحديد والفوسفات وتتمتع بعمر أطول، وهي أكثر أمانًا في الاستخدام، ويتم شحنها بشكل أسرع وأرخص في التصنيع. تستخدم البطاريات الثلاثية النيكل والكوبالت والمنغنيز كمواد أنود. فهي أصغر حجمًا، وتتمتع بكثافة طاقة أعلى وأداء أفضل بكثير في ركوب الدراجات، لكن استقرارها الحراري ضعيف، وبسبب استخدام المواد الأرضية النادرة، فهي باهظة الثمن. نوضح أنواع البطاريات المختلفة هنا.
تتعاون شركة Huawei وذراعها للسيارات، Seres، مع شركة CATL لمواصلة تطوير كيمياء بطاريات M3P الجديدة. تتمتع البطارية بكثافة طاقة أعلى بنسبة 15 بالمائة مما يمكن أن تحققه بطاريات LFP ولكن التكلفة هي نفسها تقريبًا. المادة المستخدمة في الكاثود عبارة عن مزيج من مواد الليثيوم الثلاثي والليثيوم المنغنيز الحديدي.
تتمتع بطاريات فوسفات الحديد والمنغنيز الليثيوم (LFMP) بمقاومة داخلية كبيرة ودورة حياة قصيرة إلى حد ما، ويساعد خلط الليثيوم الثلاثي الجديد في الكاثود على حل تلك المشكلات. Nio هي شركة أخرى تعمل على تطوير بطارية LFMP الخاصة بها، وقد أعربت BYD وSunwoda عن اهتمامهما بهذه الكيمياء أيضًا.
يبدو أن شركة CATL تتقدم بفارق كبير عن المنافسة، على الرغم من أن الشركة أنتجت بالفعل بطاريات M3P بكميات كبيرة وستطرحها في السوق العام المقبل. وسيتم تقسيم البطاريات إلى ثلاث فئات بناءً على نطاق القيادة النظري الخاص بها – 1000 كيلومتر، و700 كيلومتر، و300 إلى 500 كيلومتر. سيتم بناء بطارية M3P التي يصل مداها إلى 700 كيلومتر باستخدام هيكل Qilin الجديد.
تضمن صفقة جديدة تربط شركة Huawei مع شركة CATL توفير بطاريات Qilin وM3P لكل طراز من طرازات AITO. وتقوم الشراكة أيضًا بتشييد مصنع تصنيع ثالث في تشونغتشينغ، يقع داخل منطقة صناعية للسيارات تبلغ مساحتها 180 هكتارًا.
كان شهر أغسطس شهرًا قويًا بالنسبة لشركة Seres، حيث قامت بنقل 14,600 سيارة كهربائية، منها 10,045 وحدة من AITO. كان هذا بمثابة الشهر الافتتاحي الذي تجاوزت فيه AITO عتبة 10000 سيارة.
