IRA が機能しているかどうかをまだ確信していなかった方は、これで疑問が解消されるはずです。ヒュンダイと LG は、他の世界的な自動車メーカーや電池サプライヤーとともに米国での工場建設競争に参加しています。両巨人は本日ソウルで覚書に署名し、新たな合弁事業への道を開いた。
両社は、LGES-HMG Battery JVと呼ばれる新事業で同等の株式を保有することになるが、共同投資額は43億ドルで、少なくとももっと良い名前が考えられたはずだ。これは現代グループとLGの合弁事業であるため、起亜自動車とジェネシスの双方がその恩恵を受けることになる。
新しいEVバッテリー工場はジョージア州サバンナに建設され、わずか数カ月以内に起工式が行われる予定だ。稼働すると、工場の生産能力は30GWhとなり、100kWhのEVバッテリーパックを年間30万個生産できる量となる。
ヒュンダイはすでに米国で最も先進的な工場の1つを有しており、アラバマ州にある同社の施設では3,000人以上の従業員が働いており、建設費は18億ドルだった。 IRAの導入により、起亜自動車やジェネシスを含むヒュンダイ自動車はEV税額控除の対象から外れ、売上に悪影響を及ぼしている。
たとえヒュンダイがモンゴメリー工場をEVのみの製造に切り替えたとしても、バッテリーは依然として海外から調達されるだろう。これは部分的な税額控除優遇措置のみを意味しており、ヒュンダイは他のメーカーと同様にそれをすべて望んでいる。新しい工場を建設し、バッテリーを米国内で製造することで、同社は工場が稼働する2025年からすべての車両が7,500ドルの全額税額控除の対象となることを保証する。
LGとの電池合弁事業は、ヒュンダイが8,000人以上を雇用する広大な製造施設であるメタプラントに55億ドルを支出したという最近の発表に続くものである。電池工場は複合施設の一部となり、2つの拠点間で8,000人以上が雇用される予定だ。これにヒュンダイとSK On社との合弁事業が加わり、年間35GWhのEVバッテリー生産能力が追加され、全体像が見え始めたばかりである。ヒュンダイは、いつか世界トップ3のEV自動車メーカーになることを真剣に考えている。
