世界中の自動車メーカーはサプライチェーンの逼迫に直面しており、需要の高まりに応えるためにEVの生産を増やすための実行可能な解決策を模索している。フォードはリン酸鉄リチウム電池を可能なソリューションの一つと考えており、エンジニアリングはすでに進んだ段階にあり、製品はフォード マスタング マッハイーやフォード F-150 ライトニングに導入される準備が整っています。
LFP バッテリーは、リチウムイオンより安全で製造コストが低いことが知られていますが、エネルギー密度が低いため、容量が低くなり、航続距離が短くなります。フォードはこれらの問題の軽減に熱心に取り組んできており、少なくともエントリーレベルのモデルにはそれを使用するのに十分な自信を持っています。これにより、自動車メーカーのコスト削減と顧客の価格削減が可能になるだけでなく、より長距離のリチウムイオン電池パックを生産するための生産能力も向上します。これは双方にとって有利な状況です。
この機会に最初に飛びついたのはフォードではなく、テスラが最初に自社のEVラインナップにLFP化学を導入し、現在、第1四半期に製造された全テスラモデルのほぼ半数に、より安価なバッテリーオプションが搭載されている。
前回の決算会見でフォードのCEOの話を聞いていると、フォードはマスタング・マッハEとF-150ライトニングの両方にLFPバッテリーの導入を開始する準備ができているように聞こえ、後者はすでに来年15万台の納入が予定されている。 Mustang Mach-Eの生産能力は年間5万台とかなり低いが、それでも大量のバッテリーパックとLFPが目標達成に役立つ可能性があることを意味する。
