Os fabricantes de automóveis em todo o mundo estão a enfrentar um aperto na cadeia de abastecimento e procuram soluções viáveis para aumentar a produção de veículos elétricos, a fim de satisfazer a procura crescente. A Ford vê as baterias de fosfato de ferro-lítio como uma solução possível, com a engenharia já em estágios avançados, com o produto pronto para ser apresentado ao Ford Mustang Mach-E, bem como ao Ford F-150 Lightning.
A bateria LFP é conhecida por ser mais segura que a de íons de lítio e mais barata de fabricar, mas oferece menor densidade de energia, o que por sua vez significa menor capacidade e menor alcance. A Ford tem trabalhado duro para aliviar esses problemas e está confiante o suficiente para usá-lo pelo menos em modelos básicos. Permitirá custos mais baixos para o fabricante de automóveis e preços mais baixos para os clientes, mas também mais capacidade para produzir baterias de iões de lítio de maior autonomia – é uma situação vantajosa para todos.
A Ford não é a primeira a aproveitar a oportunidade, a Tesla foi a primeira a introduzir a química LFP em sua linha de EVs, com atualmente quase metade de todos os modelos Tesla fabricados no primeiro trimestre vindo com a opção de bateria mais barata.
Ouvindo o CEO da Ford durante a última teleconferência de resultados, parecia que a Ford está pronta para começar a introduzir baterias LFP no Mustang Mach-E e no F-150 Lightning, com este último já programado para 150.000 entregas no próximo ano. O Mustang Mach-E será produzido com uma capacidade muito menor de 50.000 unidades por ano, mas isso ainda significa muitas baterias e o LFP pode ajudar a atingir as metas.
