Автопроизводители по всему миру сталкиваются с затруднениями в цепочках поставок и ищут любые жизнеспособные решения для увеличения производства электромобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос. Ford рассматривает литий-железо-фосфатные аккумуляторы как одно из возможных решений, разработка которого уже находится на продвинутой стадии, и продукт готов к внедрению в Ford Mustang Mach-E, а также в Ford F-150 Lightning.
Известно, что батарея LFP безопаснее литий-ионной и дешевле в производстве, но обеспечивает меньшую плотность энергии, что, в свою очередь, означает меньшую емкость и меньший радиус действия. Ford усердно работает над решением этих проблем и достаточно уверен в себе, чтобы использовать его, по крайней мере, на моделях начального уровня. Это позволит автопроизводителю снизить затраты и цены для клиентов, а также увеличить мощности для производства литий-ионных аккумуляторов с большей дальностью действия — это беспроигрышная ситуация.
Ford не первый, кто ухватился за эту возможность, Tesla первой внедрила химию LFP в свою линейку электромобилей: в настоящее время почти половина всех моделей Tesla, выпущенных в первом квартале, оснащены более дешевым вариантом батареи.
Слушая генерального директора Ford во время последнего разговора о прибылях и убытках, выяснилось, что Ford готов начать внедрение аккумуляторов LFP как для Mustang Mach-E, так и для F-150 Lightning, причем в следующем году уже запланировано 150 000 поставок последнего. Mustang Mach-E будет производиться с гораздо меньшей мощностью — 50 000 единиц в год, но это по-прежнему означает, что потребуется много аккумуляторных блоков, и LFP может помочь достичь поставленных целей.
