Automobilhersteller auf der ganzen Welt sind mit Lieferkettenengpässen konfrontiert und suchen nach tragfähigen Lösungen, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu steigern, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden. Ford sieht Lithium-Eisenphosphat-Batterien als eine mögliche Lösung, da die Entwicklung bereits weit fortgeschritten ist und das Produkt für die Einführung im Ford Mustang Mach-E sowie im Ford F-150 Lightning bereit ist.
Die LFP-Batterie ist bekanntermaßen sicherer als Lithium-Ionen-Batterien und kostengünstiger in der Herstellung, bietet jedoch eine geringere Energiedichte, was wiederum eine geringere Kapazität und eine kürzere Reichweite bedeutet. Ford hat hart daran gearbeitet, diese Probleme zu lindern, und ist zuversichtlich, es zumindest bei Einstiegsmodellen einzusetzen. Es ermöglicht niedrigere Kosten für den Autohersteller und niedrigere Preise für die Kunden, aber auch mehr Kapazität für die Produktion von Lithium-Ionen-Batteriepaketen mit größerer Reichweite – eine Win-Win-Situation.
Ford ist nicht der Erste, der diese Gelegenheit nutzt. Tesla war der Erste, der die LFP-Chemie in sein Angebot an Elektrofahrzeugen einführte, wobei derzeit fast die Hälfte aller im ersten Quartal hergestellten Tesla-Modelle mit der günstigeren Batterieoption ausgestattet sind.
Als ich dem Vorstandsvorsitzenden von Ford bei der letzten Telefonkonferenz zu den Ergebnissen zuhörte, hörte es sich so an, als sei Ford bereit, mit der Einführung von LFP-Batterien sowohl im Mustang Mach-E als auch im F-150 Lightning zu beginnen, wobei für letzteren bereits 150.000 Auslieferungen im nächsten Jahr geplant sind. Der Mustang Mach-E wird mit einer viel geringeren Kapazität von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert, aber das bedeutet immer noch, dass viele Batteriepakete und LFP dabei helfen könnten, die Ziele zu erreichen.
