Los fabricantes de automóviles de todo el mundo se enfrentan a restricciones en la cadena de suministro y están buscando soluciones viables para aumentar la producción de vehículos eléctricos con el fin de satisfacer la creciente demanda. Ford ve las baterías de litio, hierro y fosfato como una posible solución, ya que la ingeniería ya se encuentra en etapas avanzadas y el producto está listo para ser introducido en el Ford Mustang Mach-E y en la Ford F-150 Lightning.
Se sabe que la batería LFP es más segura que la de iones de litio y más barata de fabricar, pero ofrece una menor densidad de energía, lo que a su vez significa menor capacidad y menor alcance. Ford ha estado trabajando duro para aliviar esos problemas y tiene la confianza suficiente para usarlo al menos en modelos de nivel básico. Permitirá menores costos para el fabricante de automóviles y precios más bajos para los clientes, pero también más capacidad para producir paquetes de baterías de iones de litio de mayor autonomía: es una situación en la que todos ganan.
Ford no es el primero en aprovechar la oportunidad, Tesla fue el primero en introducir la química LFP en su línea de vehículos eléctricos y actualmente casi la mitad de todos los modelos Tesla fabricados en el primer trimestre vienen con la opción de batería más barata.
Al escuchar al CEO de Ford durante la última llamada de resultados, parecía que Ford está listo para comenzar a introducir baterías LFP tanto en el Mustang Mach-E como en el F-150 Lightning, y este último ya está programado para 150.000 entregas el próximo año. El Mustang Mach-E se producirá a una capacidad mucho menor de 50.000 unidades por año, pero aún significa muchos paquetes de baterías y LFP podría ayudar a alcanzar los objetivos.
