Autofabrikanten over de hele wereld worden geconfronteerd met krapte in de toeleveringsketen en zijn op zoek naar haalbare oplossingen om de productie van elektrische voertuigen te verhogen om aan de groeiende vraag te voldoen. Ford ziet lithium-ijzerfosfaatbatterijen als een mogelijke oplossing, waarbij de techniek zich al in een vergevorderd stadium bevindt en het product klaar is om geïntroduceerd te worden in de Ford Mustang Mach-E en de Ford F-150 Lightning.
Het is bekend dat de LFP-batterij veiliger is dan lithium-ion en goedkoper te produceren, maar biedt een lagere energiedichtheid, wat op zijn beurt een lagere capaciteit en een korter bereik betekent. Ford heeft hard gewerkt om deze problemen te verlichten en heeft genoeg zelfvertrouwen om het in ieder geval op instapmodellen te gebruiken. Het zal lagere kosten voor de autofabrikant en lagere prijzen voor klanten mogelijk maken, maar ook meer capaciteit voor de productie van lithium-ionbatterijpakketten met een groter bereik – het is een win-winsituatie.
Ford is niet de eerste die van deze kans gebruik maakt. Tesla was de eerste met de introductie van LFP-chemie in zijn assortiment EV's, waarbij momenteel bijna de helft van alle Tesla-modellen die in het eerste kwartaal worden geproduceerd, worden geleverd met de goedkopere batterijoptie.
Luisterend naar de CEO van Ford tijdens de laatste winstoproep, klonk het alsof Ford klaar is om LFP-batterijen te gaan introduceren in zowel de Mustang Mach-E als de F-150 Lightning, waarvan de laatste al gepland staat voor 150.000 leveringen volgend jaar. De Mustang Mach-E zal met een veel lagere capaciteit van 50.000 eenheden per jaar worden geproduceerd, maar dat betekent nog steeds dat er veel batterijpakketten en LFP nodig zijn om de doelstellingen te bereiken.
