Les constructeurs automobiles du monde entier sont confrontés à une compression de la chaîne d’approvisionnement et recherchent des solutions viables pour augmenter la production de véhicules électriques afin de répondre à la demande croissante. Ford considère les batteries lithium-fer-phosphate comme une solution possible, l'ingénierie étant déjà à un stade avancé, le produit étant prêt à être introduit sur la Ford Mustang Mach-E ainsi que sur le Ford F-150 Lightning.
La batterie LFP est connue pour être plus sûre que le lithium-ion et moins chère à fabriquer, mais elle offre une densité énergétique plus faible, ce qui signifie une capacité inférieure et une autonomie plus courte. Ford a travaillé dur pour atténuer ces problèmes et est suffisamment confiant pour l'utiliser au moins sur les modèles d'entrée de gamme. Cela permettra de réduire les coûts pour le constructeur automobile et les prix pour les clients, mais également d’augmenter la capacité de production de batteries lithium-ion à plus longue autonomie – c’est une situation gagnant-gagnant.
Ford n'est pas le premier à saisir l'opportunité, Tesla a été le premier à introduire la chimie LFP dans sa gamme de véhicules électriques, avec actuellement près de la moitié de tous les modèles Tesla fabriqués au premier trimestre dotés de l'option de batterie la moins chère.
En écoutant le PDG de Ford lors de la dernière conférence téléphonique sur les résultats, il semblait que Ford était prêt à commencer à introduire des batteries LFP sur la Mustang Mach-E et le F-150 Lightning, ce dernier étant déjà prévu pour 150 000 livraisons l'année prochaine. La Mustang Mach-E sera produite à une capacité bien inférieure de 50 000 unités par an, mais cela signifie que de nombreuses batteries et LFP pourraient aider à atteindre les objectifs.
