Le case automobilistiche di tutto il mondo si trovano ad affrontare la compressione della catena di approvvigionamento e sono alla ricerca di soluzioni praticabili per aumentare la produzione di veicoli elettrici al fine di soddisfare la crescente domanda. Ford vede le batterie al litio-ferro-fosfato come una possibile soluzione con l’ingegneria già in fasi avanzate con il prodotto pronto per essere introdotto sulla Ford Mustang Mach-E e sulla Ford F-150 Lightning.
La batteria LFP è nota per essere più sicura degli ioni di litio e più economica da produrre, ma offre una densità di energia inferiore, che a sua volta significa capacità inferiore e autonomia più breve. Ford ha lavorato duramente per alleviare questi problemi ed è abbastanza sicura da utilizzarlo almeno sui modelli entry level. Ciò consentirà costi inferiori per la casa automobilistica e prezzi più bassi per i clienti, ma anche una maggiore capacità per la produzione di pacchi batterie agli ioni di litio a lungo raggio: è una situazione vantaggiosa per tutti.
Ford non è la prima a cogliere l’occasione, Tesla è stata la prima a introdurre la chimica LFP nella sua gamma di veicoli elettrici con attualmente quasi la metà di tutti i modelli Tesla prodotti nel primo trimestre dotati dell’opzione batteria più economica.
Ascoltando il CEO di Ford durante l'ultima riunione sugli utili, sembrava che Ford fosse pronta per iniziare a introdurre le batterie LFP sia sul Mustang Mach-E che sull'F-150 Lightning, con quest'ultimo già programmato per 150.000 consegne l'anno prossimo. La Mustang Mach-E sarà prodotta con una capacità molto inferiore di 50.000 unità all'anno, ma ciò significa comunque che molte batterie e LFP potrebbero aiutare a raggiungere gli obiettivi.
