يواجه صانعو السيارات في جميع أنحاء العالم ضغطًا على سلسلة التوريد ويبحثون عن أي حلول قابلة للتطبيق لزيادة إنتاج السيارات الكهربائية من أجل تلبية الطلب المتزايد. ترى فورد أن بطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات هي أحد الحلول الممكنة، حيث وصلت الهندسة بالفعل إلى مراحل متقدمة مع المنتج الجاهز لتقديمه إلى Ford Mustang Mach-Eas وFord F-150 Lightning.
ومن المعروف أن بطارية LFP أكثر أمانًا من بطارية الليثيوم أيون وأرخص في التصنيع ولكنها توفر كثافة طاقة أقل، وهو ما يعني بدوره سعة أقل ونطاق أقصر. لقد عملت فورد بجد للتخفيف من حدة هذه المشكلات وهي واثقة بما يكفي لاستخدامها على الأقل في طرازات المبتدئين. سيمكن ذلك من خفض التكاليف بالنسبة لشركة صناعة السيارات وخفض الأسعار للعملاء، ولكن أيضًا زيادة القدرة على إنتاج مجموعات بطاريات ليثيوم أيون طويلة المدى - إنه وضع مربح للجانبين.
فورد ليست أول من ينتهز هذه الفرصة، فقد كانت تسلا أول من أدخل كيمياء LFP إلى تشكيلة سياراتها الكهربائية، حيث يأتي ما يقرب من نصف طرازات تسلا المصنعة حاليًا في الربع الأول مع خيار البطارية الأرخص.
عند الاستماع إلى الرئيس التنفيذي لشركة Ford خلال مكالمة الأرباح الأخيرة، بدا أن فورد مستعدة لبدء تقديم بطاريات LFP لكل من Mustang Mach-E وF-150 Lightning، ومن المقرر بالفعل تسليم 150.000 سيارة في العام المقبل. سيتم إنتاج Mustang Mach-E بسعة أقل بكثير تبلغ 50000 وحدة سنويًا، لكن هذا لا يزال يعني وجود الكثير من حزم البطاريات وLFP قد تساعد في الوصول إلى الأهداف.
