Biltillverkare runt om i världen står inför press i leveranskedjan och letar efter alla hållbara lösningar för att öka elbilsproduktionen för att möta den växande efterfrågan. Ford ser litium-järn-fosfat-batterier som en möjlig lösning med ingenjörskonst redan i avancerade stadier med produkten redo att introduceras till Ford Mustang Mach-Eas såväl som Ford F-150 Lightning.
LFP-batteriet är känt för att vara säkrare än litiumjon och billigare att tillverka men det erbjuder lägre energitäthet, vilket i sin tur innebär lägre kapacitet och kortare räckvidd. Ford har arbetat hårt för att lindra dessa problem och är självsäker nog att använda den åtminstone på nybörjarmodeller. Det kommer att möjliggöra lägre kostnader för biltillverkaren och lägre priser för kunderna, men också mer kapacitet för att producera litiumjonbatterier med längre räckvidd – det är en win-win-situation.
Ford är inte först med att ta till sig möjligheten, Tesla var först med att introducera LFP-kemi i sin serie av elbilar med för närvarande nästan hälften av alla Tesla-modeller som tillverkades under Q1 med det billigare batterialternativet.
När vi lyssnade på Fords vd under det senaste intäktssamtal, lät det som att Ford är redo att börja introducera LFP-batterier till både Mustang Mach-E och F-150 Lightning med den senare redan planerad till 150 000 leveranser nästa år. Mustang Mach-E kommer att tillverkas med mycket lägre kapacitet på 50 000 enheter per år men det betyder fortfarande att många batteripaket och LFP kan hjälpa till att nå målen.
