Bilprodusenter over hele verden står overfor presset i forsyningskjeden og leter etter mulige løsninger for å øke elbilproduksjonen for å møte økende etterspørsel. Ford ser på litium-jern-fosfat-batterier som en mulig løsning med ingeniørarbeid allerede i avanserte stadier med produktet klart til å bli introdusert for Ford Mustang Mach-Eas samt Ford F-150 Lightning.
LFP-batteriet er kjent for å være sikrere enn litium-ion og billigere å produsere, men det gir lavere energitetthet, som igjen betyr lavere kapasitet og kortere rekkevidde. Ford har jobbet hardt for å lindre disse problemene og er selvsikker nok til å bruke den i det minste på nybegynnermodeller. Det vil muliggjøre lavere kostnader for bilprodusenten og lavere priser for kundene, men også mer kapasitet til å produsere litium-ion-batteripakker med lengre rekkevidde – det er en vinn-vinn-situasjon.
Ford er ikke den første til å gripe muligheten, Tesla var først med å introdusere LFP-kjemi til sitt utvalg av elbiler, med for tiden nesten halvparten av alle Tesla-modeller produsert i Q1 med det billigere batterialternativet.
Når vi lyttet til Fords administrerende direktør under forrige inntjeningssamtale, hørtes det ut som Ford er klar til å begynne å introdusere LFP-batterier til både Mustang Mach-E og F-150 Lightning, og sistnevnte er allerede planlagt for 150 000 leveranser neste år. Mustang Mach-E vil bli produsert med mye lavere kapasitet på 50 000 enheter per år, men det betyr fortsatt at mange batteripakker og LFP kan bidra til å nå målene.
