Producenci samochodów na całym świecie stoją w obliczu zawężenia łańcucha dostaw i szukają realnych rozwiązań pozwalających zwiększyć produkcję pojazdów elektrycznych, aby sprostać rosnącemu popytowi. Ford postrzega akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe jako jedno z możliwych rozwiązań, a prace inżynieryjne są już na zaawansowanym etapie, a produkt jest gotowy do wprowadzenia do Forda Mustanga Mach-Ea oraz Forda F-150 Lightning.
Wiadomo, że akumulator LFP jest bezpieczniejszy od litowo-jonowego i tańszy w produkcji, ale oferuje niższą gęstość energii, co z kolei oznacza mniejszą pojemność i krótszy zasięg. Ford ciężko pracował nad rozwiązaniem tych problemów i ma na tyle pewności, że można go stosować przynajmniej w modelach podstawowych. Zapewni to niższe koszty dla producenta samochodów i niższe ceny dla klientów, ale także większą zdolność do produkcji akumulatorów litowo-jonowych o większym zasięgu – jest to sytuacja korzystna dla obu stron.
Ford nie jest pierwszym, który skorzystał z okazji. Tesla jako pierwsza wprowadziła technologię LFP do swojej oferty pojazdów elektrycznych, przy czym obecnie prawie połowa wszystkich modeli Tesli wyprodukowanych w pierwszym kwartale jest wyposażona w tańszą opcję akumulatorów.
Słuchając wypowiedzi dyrektora generalnego Forda podczas ostatniej rozmowy w sprawie wyników finansowych, brzmiało tak, jakby Ford był gotowy rozpocząć wprowadzanie akumulatorów LFP zarówno do Mustanga Mach-E, jak i F-150 Lightning, przy czym dostawę tego ostatniego zaplanowano już na przyszły rok na poziomie 150 000 egzemplarzy. Mustang Mach-E będzie produkowany ze znacznie mniejszą wydajnością, wynoszącą 50 000 sztuk rocznie, ale nadal oznacza to dużą liczbę akumulatorów, a LFP może pomóc w osiągnięciu celów.
