プジョーは、洗練されたファストバック セダンである e-408 を備えた最新の電気自動車を発表しました。基盤はプジョー e-308 と共有していますが、独自のパワートレインと設計を誇り、プジョーはテスラ モデル 3 やポールスター 2 などの確立されたプレーヤーに挑戦するのに役立つことを望んでいます。
e-408 とその兄弟である thee-308 の主な違いの 1 つはバッテリーです。 e-408 には、わずかに大きい 58.2 kWh バッテリー パックが搭載されており、WLTP 航続距離は 453 km です。これは、それぞれ628kmと657kmを提供するTesla Model 3 Long RangeとPolestar 2 Long Rangeには及ばない。
プジョーはバッテリーの選択を擁護し、Cセグメント車の購入者の1日の平均通勤距離はわずか45kmであると述べている。プジョーにとって残念なことに、絶え間なく競争が続くEV市場では、航続距離に対する不安が多くの潜在的な購入者にとって依然として重要な要素となっている。 Peugeote-3008ande-5008 に搭載されている 98 kWh ユニットのような、より大きなバッテリー オプションがあれば、e-408 は確実に長距離移動の強力な相棒となるでしょう。
充電速度も、e-408 が競合他社に遅れをとっている分野です。最大出力は 120 kW で、Kia EV6 の 240 kW の半分を提供します。 。
それにもかかわらず、e-408 には多くの魅力があります。 Cd 抵抗係数 0.28 の空力設計が効率に貢献します。 e-408 には、245 ポンドフィートのトルクを供給する 207 馬力の電気モーターが搭載されています。公式の加速数値はまだ明らかにされていないが、0-100km/h加速9.8秒のe-308よりも速いと予想されている。
視覚的には、e-408 は、背面にある微妙な「e」バッジを除けば、ICE を搭載した同等品とほぼ同じです。プジョーによれば、このデザインの選択は408の魅力的な美学を維持することを目的として意図的に行われたという。 e-408 の内部には、コンパクトなステアリングホイールと盛り上がった 10 インチの計器パネルを備えた、プジョーの特徴である i-Cockpit が搭載されています。 10 インチのインフォテインメント スクリーン、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto、さらに独立した i-Toggle ショートカット タッチスクリーンがモダンなインテリアを完成させます。
プジョー e-408 は今月後半のパリ モーター ショーで一般公開され、ヨーロッパでの価格は Allure トリムが 43,900 ユーロ、GT トリムが 45,900 ユーロからとなります。航続距離の王でもスピードの悪魔でもないかもしれないが、そのデザインとインテリアはそのニッチを見つけるのに役立つかもしれない。
