私たちのNext Energy - ONE - が再びニュースになりました。前回同社はテスラ・モデルSに実験用バッテリーを搭載し、1回の充電で752マイル（1,210km）ノンストップで走行させた。はるかに高いエネルギー密度を備えた実験用バッテリーのおかげで、その航続距離を達成しました。さらに驚くべきことに、この車は真冬の公道を走行しました。その後の新たな試験では、テスラが発電機に固定され、時速55マイルで驚異的な882マイル、つまり1,419キロメートル走行することが確認された。
ONE はこれらのスタントで十分な注目を集めましたが、今回 BMW iVentures が介入し、他の数社とともに 2,500 万ドルを投資して、この新しい会社がスケールアップを目指して技術をさらに開発できるよう支援しました。何百もの企業がさまざまなバッテリー技術を展示していますが、そのアイデアを研究室から街頭に持ち出すことができたのは、これまでのところほんの一握りです。
BMW は、最新の iX モデルを開発車両として専用にし、さらなる実際のテストのためにデュアルケミストリーバッテリーが搭載されています。 BMWとONEの両社は、今年末に向けてテストが開始されることを認めた。
ONEがジェミニと呼ぶデュアルケミストリーバッテリーとは何ですか?バッテリーパックは 2 つの部分に分かれています。最初の部分は「トラクション」と呼ばれ、コバルト、マンガン、アルミニウム、またはニッケルをベースとしたバッテリーから通常得られるエネルギー密度よりも低いエネルギー密度を持つ LFP カソード化学を使用します。 LFP バッテリーはエントリーモデルに搭載され始めており、価格がはるかに安く、最近の開発により欠点がほとんどないため、徐々に普及し始めています。テスラ、GM、BYD、その他数社は、コストを削減し、レアアース材料への依存度を下げるために、すでにこの化学反応を利用しています。
バッテリーの 2 番目の部分は、ONE が社内で開発した高エネルギー密度化学を使用する「長距離」部分です。バッテリーは主にマンガンを使用し、少量のコバルトとニッケルを使用します。この化学反応にはアノードがありません。代わりに裸の銅集電体が使用されます。これは「アノードフリー」として知られる設計です。
状況に応じてバッテリーの各部分からエネルギーが取り出されます。通常の運転のほとんどでは、「トラクション」部分が電気モーターに電力を供給する役割を果たしますが、急速な加速や高速走行でより多くのエネルギーが必要な場合は、「長距離」部分が引き継ぎます。これにより、LFP バッテリーセルへのストレスが軽減され、劣化が回避されます。
BMW との提携により、ONE が OEM サプライヤーとなる準備が整いましたが、これには同社から多くの努力が必要となります。当初、iX に搭載されるテストバッテリーは 4 つの別々のサプライヤー間で製造されますが、ONE は最終的には自社の屋根の下で製造を行うことを計画しています。今後、同社が必要としているのは、自社のバッテリーが約束された走行距離を達成できることを証明することだけだ。これは、より安全で持続可能なEVバッテリー技術、つまり「紛争のない」サプライチェーンを使用し、レアアース材料への依存度を下げる技術に向けた大きな一歩となるだろう。
私たち消費者にとって、それは、数年以内にショールームに並ぶ別の製品が開発中であることを意味し、EVの所有がはるかに頭痛の種ではなくなり、化石燃料の真の代替品となるでしょう。
