BMW будет пилотировать аккумулятор с запасом хода 600 миль на iX

Наша следующая энергия – ONE – снова в новостях. В прошлый раз компания установила экспериментальную батарею в Tesla Model S и безостановочно проехала на ней 752 мили (1210 км) на одной зарядке. Такой дальности удалось достичь благодаря экспериментальной батарее с гораздо более высокой плотностью энергии. Еще более впечатляюще то, что автомобиль ездил по дорогам общего пользования посреди зимы. Позже в ходе новых испытаний Tesla была привязана к динамометрическому стенду и проехала на нем со скоростью 55 миль в час ошеломляющие 882 мили – 1419 км.

Этими трюками ONE привлекла достаточно внимания, и теперь вмешалась BMW iVentures, которая вместе с несколькими другими компаниями инвестировала 25 миллионов долларов, чтобы помочь новой компании в дальнейшем развитии своей технологии с целью расширения масштабов. Существуют сотни компаний, демонстрирующих различные технологии производства аккумуляторов, но лишь немногим пока удалось воплотить идеи за пределами лаборатории на улице.

BMW посвятила свою последнюю модель iX экспериментальному автомобилю, в котором установлена двуххимическая батарея для дальнейших испытаний в реальных условиях. И BMW, и ONE подтвердили, что испытания начнутся ближе к концу этого года.

Что такое двуххимическая батарея, которую ONE называет Gemini? Аккумуляторный блок разделен на две отдельные части. Первая часть называется «Тяговая», и в ней используется химия катода LFP с более низкой плотностью энергии, чем та, которую мы обычно получаем от батарей на основе кобальта, марганца, алюминия или никеля. Батареи LFP начинают устанавливаться в модели начального уровня и постепенно проникают в линейку, поскольку они намного дешевле и, с учетом последних разработок, имеют мало недостатков. Tesla, GM, BYD и несколько других компаний уже используют эту химию, чтобы снизить затраты и снизить зависимость от редкоземельных материалов.

Вторая часть батареи — это часть «Дальнего радиуса действия», в которой используется химия с высокой плотностью энергии, разработанная компанией ONE. В аккумуляторе используется в основном марганец с небольшим количеством кобальта и никеля. В этой химии нет анода — вместо него используется голый медный токосъемник, конструкция, известная как «без анода».

Энергия извлекается из каждой части батареи в зависимости от обстоятельств. В большинстве случаев обычного вождения часть «Тяга» отвечает за питание электродвигателей, но когда для быстрого ускорения или движения на высокой скорости требуется больше энергии, тогда на себя берется часть «Дальний диапазон». Таким образом снижается нагрузка на элементы батареи LFP и предотвращается их износ.

Партнерство с BMW готовит ONE к тому, чтобы стать OEM-поставщиком, что потребует от компании большой работы. Первоначально тестовая батарея, входящая в состав iX, будет производиться четырьмя отдельными поставщиками, но ONE планирует в конечном итоге перенести производство под свою собственную крышу. Теперь компании нужно только доказать, что ее батарея может обеспечить обещанный запас хода — это будет огромным шагом на пути к более безопасной и устойчивой технологии аккумуляторов для электромобилей, которая использует «бесконфликтную» цепочку поставок и меньше полагается на редкоземельные материалы.

Для нас, потребителей, это означает, что на подходе еще один продукт, который через несколько лет появится в автосалонах и сделает владение электромобилем гораздо менее головной болью и гораздо более реальной альтернативой ископаемому топливу.