BMW ستقود بطارية بمدى 600 ميل على iX

عادت طاقتنا التالية - ONE - إلى الأخبار. في المرة الأخيرة قامت الشركة بتركيب بطارية تجريبية في سيارة Tesla Model S وقادتها بدون توقف لمسافة 752 ميلاً (1210 كم) بشحنة واحدة. لقد حققت هذا النطاق بفضل بطارية تجريبية ذات كثافة طاقة أعلى بكثير. والأكثر إثارة للإعجاب هو قيادة السيارة على الطرق العامة في منتصف الشتاء. وفي وقت لاحق، شهدت تجربة جديدة ربط سيارة تسلا بالدينامو وتشغيلها بسرعة 55 ميلاً في الساعة لمسافة مذهلة تبلغ 882 ميلاً - 1419 كم.

جذبت ONE ما يكفي من الاهتمام بهذه الأعمال المثيرة، والآن تدخلت شركة BMW iVentures واستثمرت مع عدد قليل من الشركات الأخرى 25 مليون دولار لمساعدة الشركة الجديدة تمامًا على تطوير تقنيتها بشكل أكبر بهدف توسيع نطاقها. هناك المئات من الشركات التي تعرض تقنيات مختلفة للبطاريات، ولكن لم يتمكن سوى عدد قليل منها حتى الآن من إخراج الأفكار من المختبر إلى الشارع.

خصصت BMW طرازها الأحدث من iX كمركبة تطوير تحتوي على بطارية كيميائية مزدوجة مثبتة لمزيد من الاختبارات الواقعية. وأكدت كل من BMW وONE أن الاختبار سيبدأ في نهاية هذا العام.

ما هي بطارية الكيمياء المزدوجة التي يسميها أحدهم برج الجوزاء؟ يتم تقسيم حزمة البطارية إلى جزأين منفصلين. الجزء الأول يسمى "الجر" ويستخدم كيمياء الكاثود LFP بكثافة طاقة أقل مما نحصل عليه عادة من البطاريات المعتمدة على الكوبالت أو المنغنيز أو الألومنيوم أو النيكل. بدأ تركيب بطاريات LFP في الطرازات الأولية وهي تشق طريقها ببطء عبر النطاق نظرًا لأنها أرخص بكثير، ومع التطورات الأخيرة، فإن لها عيوبًا قليلة. تستخدم Tesla وGM وBYD وعدد قليل من الشركات الأخرى هذه الكيمياء بالفعل لخفض التكاليف والاعتماد على المواد الأرضية النادرة.

الجزء الثاني من البطارية هو الجزء "طويل المدى" الذي يستخدم كيمياء كثافة الطاقة العالية التي تم تطويرها داخليًا بواسطة ONE. تستخدم البطارية بشكل أساسي المنغنيز مع كميات صغيرة من الكوبالت والنيكل. لا يوجد أنود في هذه الكيمياء - فهي تستخدم مجمع تيار نحاسي مكشوف بدلاً من ذلك، وهو تصميم يُعرف باسم "خالي من الأنود".

يتم سحب الطاقة من كل جزء من أجزاء البطارية حسب الظروف. في معظم حالات القيادة العادية، يكون الجزء "الجر" مسؤولاً عن تغذية المحركات الكهربائية، ولكن عندما تكون هناك حاجة إلى المزيد من الطاقة للتسارع السريع أو القيادة بسرعة عالية، فإن الجزء "طويل المدى" يتولى المهمة. وبهذه الطريقة يتم تقليل الضغط الواقع على خلايا بطارية LFP وتجنب تدهورها.

تعمل الشراكة مع BMW على إعداد ONE لتصبح موردًا لتصنيع المعدات الأصلية والذي سيحتاج إلى الكثير من العمل من الشركة. في البداية، سيتم تصنيع بطارية الاختبار التي تدخل في iX بين 4 موردين منفصلين، لكن ONE تخطط لجلب التصنيع تحت سقفها الخاص في النهاية. والآن يتعين على الشركة فقط أن تثبت أن بطاريتها يمكنها تقديم النطاق الموعود - وستكون هذه خطوة كبيرة نحو تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية الأكثر أمانًا واستدامة، والتي تستخدم سلسلة توريد "خالية من النزاعات" وتعتمد بشكل أقل على المواد الأرضية النادرة.

بالنسبة لنا كمستهلكين، فهذا يعني أن هناك منتجًا آخر في الطريق الذي سيصل إلى صالات العرض في غضون بضع سنوات، وسيجعل امتلاك السيارة الكهربائية أقل بكثير من الصداع ويجعله بديلاً حقيقيًا للوقود الأحفوري.