BMW, iX에서 600마일 범위 배터리 시험

Our Next Energy - ONE이 다시 뉴스에 등장했습니다. 지난번 회사는 Tesla Model S에 실험용 배터리를 설치하고 한 번 충전으로 1,210km(752마일)를 논스톱으로 주행했습니다. 훨씬 더 높은 에너지 밀도를 지닌 실험용 배터리 덕분에 이 범위를 달성했습니다. 더욱 인상적인 것은 이 차가 한겨울에도 공공도로를 주행했다는 점이다. 나중에 그들은 새로운 시험에서 Tesla가 동력 장치에 묶여 55mph의 속도로 882마일(1,419km)을 달리는 것을 보았습니다.

ONE은 이러한 스턴트로 충분한 관심을 끌었고 이제 BMW iVentures가 개입하여 다른 몇몇 회사와 함께 2,500만 달러를 투자하여 새로운 회사가 확장을 위해 기술을 더욱 발전시킬 수 있도록 지원했습니다. 다양한 배터리 기술을 선보이는 수백 개의 회사가 있지만 지금까지 아이디어를 연구실 밖으로 나와 거리로 가져오는 데 성공한 회사는 소수에 불과합니다.

BMW는 최신 iX 모델을 추가 실제 테스트를 위해 이중 화학 배터리가 설치된 개발 차량으로 전용했습니다. BMW와 ONE 모두 올해 말에 테스트가 시작될 것이라고 확인했습니다.

ONE이 제미니(Gemini)라고 부르는 이중 화학 배터리는 무엇인가요? 배터리 팩은 두 부분으로 나누어져 있습니다. 첫 번째 부분은 "견인력(Traction)"이라고 하며 일반적으로 코발트, 망간, 알루미늄 또는 니켈 기반 배터리에서 얻는 것보다 에너지 밀도가 낮은 LFP 음극 화학을 사용합니다. LFP 배터리는 보급형 모델에 설치되기 시작했으며 훨씬 저렴하고 최근 개발로 단점이 거의 없기 때문에 천천히 범위를 넓혀가고 있습니다. Tesla, GM, BYD 및 기타 몇몇 회사에서는 이미 이 화학 물질을 사용하여 희토류 재료에 대한 비용과 의존도를 낮추고 있습니다.

배터리의 두 번째 부분은 ONE이 자체 개발한 고에너지 밀도 화학을 사용하는 "Long Range" 부분입니다. 배터리는 주로 망간을 사용하고 코발트와 니켈도 소량 사용합니다. 이 화학에는 양극이 없습니다. 대신 "양극 없음"으로 알려진 설계인 순수 구리 집전체를 사용합니다.

상황에 따라 배터리의 각 부분에서 에너지가 소모됩니다. 대부분의 일반 주행에서는 "견인력" 부분이 전기 모터에 전원을 공급하는 역할을 담당하지만, 급가속이나 고속 주행에 더 많은 에너지가 필요한 경우에는 "장거리" 부분이 대신합니다. 이렇게 하면 LFP 배터리 셀의 스트레스가 줄어들고 성능 저하가 방지됩니다.

BMW와의 파트너십을 통해 ONE은 회사의 많은 노력이 필요한 OEM 공급업체가 될 준비를 하고 있습니다. 처음에 iX에 들어가는 테스트 배터리는 4개의 별도 공급업체에서 제조되지만 ONE은 결국 자체적으로 제조할 계획입니다. 이제 회사는 배터리가 약속된 범위를 제공할 수 있다는 것을 입증하기만 하면 됩니다. 이는 "분쟁 없는" 공급망을 사용하고 희토류 재료에 덜 의존하는 보다 안전하고 지속 가능한 EV 배터리 기술을 향한 큰 진전이 될 것입니다.

우리 소비자들에게 이것은 몇 년 안에 쇼룸에 출시될 또 다른 제품이 있다는 것을 의미하며, EV를 소유하는 것이 골치 아픈 일이 훨씬 줄어들고 화석 연료에 대한 훨씬 더 실질적인 대안이 될 것입니다.