BMW piloterà una batteria con autonomia di 600 miglia su iX

La nostra Next Energy - ONE - è tornata nelle notizie. L'ultima volta l'azienda ha installato una batteria sperimentale nella Tesla Model S e l'ha guidata senza sosta per 752 miglia (1.210 km) con una sola carica. Ha raggiunto tale autonomia grazie a una batteria sperimentale con una densità di energia molto più elevata. Ancora più impressionante è il fatto che l’auto sia stata guidata sulle strade pubbliche in pieno inverno. Successivamente, una nuova prova ha visto la Tesla legata a un banco di prova e fatta funzionare a 55 mph per l'incredibile cifra di 882 miglia - 1.419 km.

ONE ha attirato abbastanza attenzione con quelle acrobazie e ora BMW iVentures è intervenuta e insieme ad alcune altre società ha investito 25 milioni di dollari per aiutare la nuova società a sviluppare ulteriormente la sua tecnologia con l'obiettivo di espandersi. Ci sono centinaia di aziende che mostrano diverse tecnologie di batterie, ma solo una manciata finora è riuscita a portare le idee fuori dal laboratorio e sulla strada.

BMW ha dedicato il suo ultimo modello iX come veicolo di sviluppo a cui è stata installata una batteria a doppia chimica per ulteriori test nella vita reale. Sia BMW che ONE hanno confermato che i test inizieranno verso la fine di quest'anno.

Cos'è la batteria Dual-Chemistry che ONE chiama Gemini? Il pacco batteria è diviso in due parti separate. La prima parte si chiama “Traction” e utilizza la chimica del catodo LFP con una densità di energia inferiore a quella che solitamente otteniamo dalle batterie a base di cobalto, manganese, alluminio o nichel. Le batterie LFP stanno iniziando ad essere installate nei modelli entry-level e si stanno lentamente facendo strada nella gamma poiché sono molto più economiche e, con i recenti sviluppi, presentano pochi svantaggi. Tesla, GM, BYD e alcune altre aziende stanno già utilizzando questa chimica per ridurre i costi e la dipendenza dai materiali delle terre rare.

La seconda parte della batteria è la parte “a lungo raggio” che utilizza prodotti chimici ad alta densità di energia sviluppati internamente da ONE. La batteria utilizza principalmente manganese con piccole quantità di cobalto e nichel. Non è presente alcun anodo in questa chimica: utilizza invece un collettore di corrente in rame nudo, un design noto come "senza anodo".

L'energia viene prelevata da ciascuna parte della batteria a seconda delle circostanze. Per la maggior parte della guida normale, la parte “Trazione” è responsabile dell’alimentazione dei motori elettrici, ma quando è necessaria più energia per una rapida accelerazione o una guida ad alta velocità, allora subentra la parte “Long Range”. In questo modo si riduce lo stress sulle celle della batteria LFP e si evita il loro deterioramento.

La partnership con BMW sta preparando ONE a diventare un fornitore OEM, cosa che avrà bisogno di molto lavoro da parte dell'azienda. Inizialmente la batteria di prova inserita nell'iX sarà prodotta da 4 fornitori separati, ma ONE ha in programma di portare la produzione sotto il proprio tetto alla fine. Ora l’azienda deve solo dimostrare che la sua batteria è in grado di fornire l’autonomia promessa: questo sarà un enorme passo avanti verso una tecnologia delle batterie per veicoli elettrici più sicura e sostenibile, che utilizzi una catena di fornitura “senza conflitti” e faccia meno affidamento sui materiali delle terre rare.

Per noi consumatori significa che c’è un altro prodotto in arrivo che entro pochi anni raggiungerà gli showroom e renderà il possesso del veicolo elettrico molto meno un grattacapo e molto più una vera alternativa ai combustibili fossili.