BMW til Pilot 600-Mile Range Batteri på iX

Vår neste energi - ONE - er tilbake i nyhetene. Forrige gang installerte selskapet et eksperimentelt batteri i Tesla Model S og kjørte det nonstop i 1210 km på én lading. Den oppnådde den rekkevidden takket være et eksperimentelt batteri med mye høyere energitetthet. Enda mer imponerende er det at bilen ble kjørt på offentlig vei midt på vinteren. Senere på en ny prøve så Teslaen festet til en dyno og kjørte den i 55 mph i svimlende 882 miles - 1419 km.

ONE vakte nok oppmerksomhet med disse stuntene, og nå gikk BMW iVentures inn og investerte sammen med noen få andre selskaper 25 millioner dollar for å hjelpe det splitter nye selskapet med å utvikle teknologien sin videre med tanke på oppskalering. Det er hundrevis av selskaper som viser forskjellige batteriteknologier, men bare en håndfull har så langt klart å bringe ideene ut av laboratoriet og ut på gaten.

BMW dedikerte sin nyeste IX-modell som et utviklingskjøretøy som har et dobbeltkjemibatteri installert for ytterligere testing i det virkelige liv. Både BMW og ONE bekreftet at testingen vil starte mot slutten av dette året.

Hva er Dual-Chemistry-batteriet som ONE kaller Gemini? Batteripakken er delt i to separate deler. Den første delen kalles "Traction" og den bruker LFP-katodekjemi med lavere energitetthet enn det vi vanligvis får fra batterier basert på kobolt, mangan, aluminium eller nikkel. LFP-batterier begynner å bli installert i inngangsmodeller og går sakte gjennom utvalget siden de er mye billigere og, med nyere utvikling, har få ulemper. Tesla, GM, BYD og noen få andre selskaper bruker allerede denne kjemien for å redusere kostnadene og avhengigheten av sjeldne jordartsmaterialer.

Den andre delen av batteriet er "Long Range"-delen som bruker kjemi med høy energitetthet som er utviklet internt av ONE. Batteriet bruker hovedsakelig mangan med små mengder kobolt og nikkel. Det er ingen anode i denne kjemien - den bruker en ren kobberstrømsamler i stedet, et design som er kjent som "anodefri".

Energien hentes fra hver del av batteriet avhengig av omstendighetene. For det meste av normal kjøring er "Traction"-delen ansvarlig for å mate de elektriske motorene, men når det kreves mer energi for rask akselerasjon eller høyhastighetskjøring, tar "Long Range"-delen over. På den måten reduseres belastningen på LFP-battericellene og deres forringelse unngås.

Samarbeidet med BMW forbereder ONE til å bli en OEM-leverandør som vil trenge mye arbeid fra selskapet. Til å begynne med vil testbatteriet som går inn i iX bli produsert mellom 4 separate leverandører, men ONE planlegger å bringe produksjonen under eget tak etter hvert. Nå trenger selskapet bare å bevise at batteriet kan levere den lovede rekkevidden - dette vil være et stort skritt mot sikrere og mer bærekraftig EV-batteriteknologi, en som bruker en "konfliktfri" forsyningskjede og er mindre avhengig av sjeldne jordartsmaterialer.

For oss forbrukere betyr det at det er et annet produkt på vei som innen få år vil nå utstillingslokalene, og det vil gjøre det å eie elbilen langt mindre hodepine og langt mer til et reelt alternativ for fossilt brensel.