Nuestra próxima energía, ONE, vuelve a ser noticia. La última vez, la compañía instaló una batería experimental en el Tesla Model S y la condujo sin parar durante 752 millas (1210 km) con una sola carga. Logró ese alcance gracias a una batería experimental con una densidad de energía mucho mayor. Lo que resulta aún más impresionante es que el coche se condujo por la vía pública en pleno invierno. Más tarde, en una nueva prueba, se vio al Tesla atado a un banco de pruebas y funcionando a 55 mph durante la asombrosa cifra de 882 millas (1.419 km).
ONE atrajo suficiente atención con esas acrobacias y ahora BMW iVentures intervino y, junto con algunas otras empresas, invirtió 25 millones de dólares para ayudar a la nueva empresa a desarrollar aún más su tecnología con miras a ampliarla. Hay cientos de empresas que muestran diferentes tecnologías de baterías, pero hasta ahora sólo unas pocas lograron sacar las ideas del laboratorio a la calle.
![BMW y ONE se asocian en el \](/img/baterias/bmw-to-pilot-600-mile-range-battery-on-ix/02_BMW-y-ONE-se-asocian-en-el-es.webp?v=10 "BMW y ONE se asocian en el \")
BMW dedicó su último modelo iX como vehículo de desarrollo al que se le ha instalado una batería de doble química para realizar más pruebas en la vida real. Tanto BMW como ONE confirmaron que las pruebas comenzarán a finales de este año.
¿Qué es la batería de doble química que ONE llama Gemini? La batería está dividida en dos partes separadas. La primera parte se llama “Tracción” y utiliza una química de cátodo LFP con una densidad de energía menor que la que normalmente obtenemos de las baterías basadas en cobalto, manganeso, aluminio o níquel. Las baterías LFP están empezando a instalarse en los modelos de entrada y poco a poco se van abriendo paso en la gama ya que son mucho más económicas y, con las últimas novedades, tienen pocas desventajas. Tesla, GM, BYD y algunas otras empresas ya están utilizando esta química para reducir los costos y la dependencia de materiales de tierras raras.
La segunda parte de la batería es la parte de “largo alcance” que utiliza una química de alta densidad de energía desarrollada internamente por ONE. La batería utiliza principalmente manganeso con pequeñas cantidades de cobalto y níquel. No hay ánodo en esta química; en su lugar, utiliza un colector de corriente de cobre desnudo, un diseño que se conoce como "sin ánodo".
La energía se extrae de cada parte de la batería según las circunstancias. Durante la mayor parte de la conducción normal, la parte de "Tracción" es responsable de alimentar los motores eléctricos, pero cuando se requiere más energía para una aceleración rápida o una conducción a alta velocidad, la parte de "Largo alcance" se hace cargo. De esta manera se reduce la tensión sobre las celdas de la batería LFP y se evita su deterioro.
La asociación con BMW está preparando a ONE para convertirse en un proveedor OEM, lo que requerirá mucho trabajo por parte de la empresa. Inicialmente, la batería de prueba que se incluye en el iX se fabricará entre 4 proveedores distintos, pero ONE planea llevar la fabricación bajo su propio techo eventualmente. Ahora la empresa sólo tiene que demostrar que su batería puede ofrecer la autonomía prometida; este será un gran paso hacia una tecnología de baterías para vehículos eléctricos más segura y sostenible, que utilice una cadena de suministro "libre de conflictos" y dependa menos de materiales de tierras raras.
Para nosotros, los consumidores, significa que hay otro producto en camino que dentro de unos años llegará a las salas de exposición y hará que poseer un vehículo eléctrico sea un dolor de cabeza mucho menor y una alternativa mucho más real a los combustibles fósiles.
