BMW testará bateria com alcance de 600 milhas no iX

Nossa Próxima Energia - ONE - está de volta às notícias. Da última vez, a empresa instalou uma bateria experimental no Tesla Model S e dirigiu-o sem parar por 1.210 km com uma única carga. Atingiu esse alcance graças a uma bateria experimental com densidade de energia muito maior. Ainda mais impressionante é que o carro foi conduzido nas vias públicas em pleno inverno. Mais tarde, um novo teste viu o Tesla amarrado a um dinamômetro e rodando a 55 mph por impressionantes 882 milhas – 1.419 km.

ONE atraiu atenção suficiente com essas acrobacias e agora a BMW iVentures entrou em cena e, juntamente com algumas outras empresas, investiu US$ 25 milhões para ajudar a nova empresa a desenvolver ainda mais sua tecnologia com o objetivo de expansão. Existem centenas de empresas que apresentam diferentes tecnologias de baterias, mas até agora apenas algumas conseguiram tirar as ideias do laboratório e levá-las para a rua.

A BMW dedicou seu mais recente modelo iX como um veículo de desenvolvimento que possui uma bateria de dupla química instalada para testes adicionais na vida real. Tanto a BMW quanto a ONE confirmaram que os testes começarão no final deste ano.

Qual é a bateria Dual-Chemistry que ONE chama de Gemini? A bateria é dividida em duas partes separadas. A primeira parte é chamada de “Tração” e usa química de cátodo LFP com densidade de energia menor do que normalmente obtemos em baterias à base de cobalto, manganês, alumínio ou níquel. As baterias LFP estão começando a ser instaladas em modelos básicos e aos poucos abrindo caminho na linha, pois são muito mais baratas e, com desenvolvimentos recentes, apresentam poucas desvantagens. Tesla, GM, BYD e algumas outras empresas já estão a utilizar esta química para reduzir os custos e a dependência de materiais de terras raras.

A segunda parte da bateria é a parte “Long Range” que usa química de alta densidade de energia desenvolvida internamente pela ONE. A bateria utiliza principalmente manganês com pequenas quantidades de cobalto e níquel. Não há ânodo nesta química - em vez disso, ele usa um coletor de corrente de cobre puro, um design que é conhecido como “livre de ânodo”.

A energia é retirada de cada parte da bateria dependendo das circunstâncias. Na maior parte da condução normal, a parte “Tracção” é responsável pela alimentação dos motores eléctricos, mas quando é necessária mais energia para uma aceleração rápida ou condução em alta velocidade, a parte “Longa autonomia” assume o controlo. Dessa forma, o estresse nas células da bateria LFP é reduzido e sua deterioração é evitada.

A parceria com a BMW prepara a ONE para se tornar um fornecedor OEM, o que exigirá muito trabalho da empresa. Inicialmente, a bateria de teste que vai para o iX será fabricada entre 4 fornecedores separados, mas a ONE está planejando eventualmente trazer a fabricação sob seu próprio teto. Agora, a empresa só tem de provar que a sua bateria pode fornecer a autonomia prometida – este será um enorme passo em direção a uma tecnologia de baterias EV mais segura e sustentável, que utilize uma cadeia de abastecimento “livre de conflitos” e dependa menos de materiais de terras raras.

Para nós, consumidores, significa que há outro produto a caminho que dentro de alguns anos chegará aos showrooms e tornará a posse do VE muito menos uma dor de cabeça e muito mais uma alternativa real aos combustíveis fósseis.