बीएमडब्ल्यू iX पर 600-मील रेंज बैटरी का संचालन करेगी

हमारी अगली ऊर्जा - वन - फिर से खबरों में है। पिछली बार कंपनी ने टेस्ला मॉडल एस में एक प्रायोगिक बैटरी लगाई थी और इसे एक बार चार्ज करने पर 752 मील (1,210 किमी) तक बिना रुके चलाया था। इसने उच्च ऊर्जा घनत्व वाली प्रायोगिक बैटरी की बदौलत वह सीमा हासिल की। इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि कार को सर्दी के बीच में सार्वजनिक सड़कों पर चलाया गया। बाद में उन्होंने एक नए परीक्षण में देखा कि टेस्ला को एक डायनो से बांधा गया और उसे 55 मील प्रति घंटे की रफ्तार से 882 मील - 1,419 किमी तक चलाया गया।

ONE ने उन स्टंटों से पर्याप्त ध्यान आकर्षित किया और अब BMW iVentures ने इसमें कदम रखा और कुछ अन्य कंपनियों के साथ मिलकर ब्रांड नई कंपनी को अपनी तकनीक को आगे बढ़ाने की दृष्टि से विकसित करने में मदद करने के लिए $25 मिलियन का निवेश किया। ऐसी सैकड़ों कंपनियाँ हैं जो अलग-अलग बैटरी तकनीकें दिखा रही हैं, लेकिन अब तक केवल कुछ ही कंपनियाँ विचारों को प्रयोगशाला से बाहर और सड़क पर लाने में कामयाब रही हैं।

बीएमडब्ल्यू ने अपने नवीनतम iX मॉडल को एक विकास वाहन के रूप में समर्पित किया है जिसमें आगे के वास्तविक जीवन परीक्षण के लिए दोहरी-रसायन बैटरी स्थापित की गई है। बीएमडब्ल्यू और वन दोनों ने पुष्टि की कि परीक्षण इस साल के अंत में शुरू होगा।

डुअल-केमिस्ट्री बैटरी क्या है जिसे कोई जेमिनी कहता है? बैटरी पैक को दो अलग-अलग भागों में विभाजित किया गया है। पहले भाग को "ट्रैक्शन" कहा जाता है और यह कम ऊर्जा घनत्व के साथ एलएफपी कैथोड रसायन विज्ञान का उपयोग करता है जो हम आमतौर पर कोबाल्ट, मैंगनीज, एल्यूमीनियम या निकल पर आधारित बैटरी से प्राप्त करते हैं। एलएफपी बैटरियां प्रवेश मॉडलों में स्थापित की जाने लगी हैं और धीरे-धीरे रेंज के माध्यम से अपना रास्ता बना रही हैं क्योंकि वे बहुत सस्ती हैं और हाल के विकास के साथ, कुछ नुकसान भी हैं। टेस्ला, जीएम, बीवाईडी और कुछ अन्य कंपनियां लागत कम करने और दुर्लभ पृथ्वी सामग्री पर निर्भरता के लिए पहले से ही इस रसायन का उपयोग कर रही हैं।

बैटरी का दूसरा भाग "लॉन्ग रेंज" भाग है जो उच्च ऊर्जा घनत्व रसायन विज्ञान का उपयोग करता है जिसे ONE द्वारा इन-हाउस विकसित किया गया है। बैटरी मुख्य रूप से कोबाल्ट और निकल की थोड़ी मात्रा के साथ मैंगनीज का उपयोग करती है। इस रसायन विज्ञान में कोई एनोड नहीं है - इसके बजाय यह एक नंगे तांबे के वर्तमान कलेक्टर का उपयोग करता है, एक डिज़ाइन जिसे "एनोड मुक्त" के रूप में जाना जाता है।

परिस्थितियों के आधार पर बैटरी के प्रत्येक भाग से ऊर्जा ली जाती है। अधिकांश सामान्य ड्राइविंग के लिए "ट्रैक्शन" भाग इलेक्ट्रिक मोटरों को खिलाने के लिए जिम्मेदार होता है, लेकिन जब तीव्र त्वरण या उच्च गति ड्राइविंग के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है तो "लंबी दूरी" वाला भाग इसकी जिम्मेदारी लेता है। इस तरह एलएफपी बैटरी कोशिकाओं पर तनाव कम हो जाता है और उनकी गिरावट से बचा जाता है।

बीएमडब्ल्यू के साथ साझेदारी वन को ओईएम आपूर्तिकर्ता बनने के लिए तैयार कर रही है जिसके लिए कंपनी को बहुत काम करने की आवश्यकता होगी। प्रारंभ में iX में जाने वाली परीक्षण बैटरी का निर्माण 4 अलग-अलग आपूर्तिकर्ताओं के बीच किया जाएगा, लेकिन ONE अंततः विनिर्माण को अपनी छत के नीचे लाने की योजना बना रहा है। अब कंपनी को केवल यह साबित करना है कि उसकी बैटरी वादा किए गए रेंज को पूरा कर सकती है - यह सुरक्षित और अधिक टिकाऊ ईवी बैटरी तकनीक की दिशा में एक बड़ा कदम होगा, जो "संघर्ष-मुक्त" आपूर्ति श्रृंखला का उपयोग करती है और दुर्लभ पृथ्वी सामग्री पर कम निर्भर करती है।

हम उपभोक्ताओं के लिए इसका मतलब है कि एक और उत्पाद आने वाला है जो कुछ ही वर्षों में शोरूमों तक पहुंच जाएगा और इससे ईवी का मालिक बनना सिरदर्द से कहीं कम और जीवाश्म ईंधन के लिए कहीं अधिक वास्तविक विकल्प बन जाएगा।