中国は世界的な電気自動車大国であり、業界をリードする取り組みを強化している。同国はEV技術の進化を加速することを期待し、全固体電池の研究開発に60億人民元（現在の為替レートで約7億800万ユーロ）を充てている。
CATL、BYD、FAW、SAIC、WeLion、Geelyなどの中国大手企業が主導する政府支援のこの取り組みは、その規模と範囲において前例のない動きである。これらの業界大手は、ポリマーや硫化物などの多様なアプローチを検討しながら、革新的な全固体電池技術の開発に協力する予定だ。
この多額の投資は、全固体電池の計り知れない可能性に対する中国の認識を反映している。この技術は、従来のリチウムイオン電池よりも高いエネルギー密度、安全性の強化、低コストを誇り、EV用電池の聖杯と考えられています。世界各国がこの分野への投資を強化する中、中国はEV市場での主導的地位を維持したいと考えている。
基礎研究開発への 7 億 800 万ユーロの投資は多額ですが、このプロジェクトの波及効果はさらに重要です。この取り組みにより、産業チェーン全体の企業からのさらなる投資が刺激され、数兆人民元相当の市場が創出される可能性があると期待されています。この投資の急増により、より環境に優しく持続可能な開発への世界的な移行が促進される可能性があります。
中国のEVメーカーNioは、ET7セダンに導入された150kWhの半固体電池で、すでにこの有望な技術に足を踏み入れている。しかし、この最先端技術のコストの高さが依然として大きな問題となっています。 Nio の共同創設者兼社長、Qin Lihong 氏は、バッテリー パックの価格は、Nio の最も手頃なモデルである ET5sedan 全体の価格に匹敵すると述べました。
大手電池メーカーは、コストの課題にもかかわらず全固体電池の研究を進めています。Gotion は最近、350 Wh/kg という驚異的なエネルギー密度を誇る全固体電池 Gemstone を発表しました。同社は、2027 年に少量生産を開始し、2030 年までに大量生産を開始すると予測しています。
電池業界のもう一つの主要企業である CATL は、2027 年までに全固体電池の少量生産を達成することを目指しています。同社は、固体電池技術の膨大な在庫を保有しており、この技術の最前線にあると主張しています。
別の電池メーカーであるSunwodaも2026年に全固体電池を量産する計画を発表しており、この画期的な技術の商業化に向けた競争は激化している。
