글로벌 전기 자동차 강국인 중국은 업계를 선도하겠다는 의지를 두 배로 늘리고 있습니다. 중국은 EV 기술의 발전을 가속화하기 위해 전고체 배터리 연구 및 개발에 60억 위안(현재 환율로 약 7억 8백만 유로)을 할당했습니다.
CATL, BYD, FAW, SAIC, WeLion, Geely 등 중국의 주요 기업이 주도하는 정부 지원 이니셔티브는 규모와 범위 면에서 전례 없는 움직임입니다. 이들 업계 거대 기업은 폴리머 및 황화물과 같은 다양한 접근 방식을 검토하면서 혁신적인 전고체 배터리 기술 개발에 협력할 것입니다.
이번 대규모 투자는 전고체 배터리의 엄청난 잠재력에 대한 중국의 인식을 반영한 것입니다. 기존 리튬이온 배터리보다 높은 에너지 밀도와 향상된 안전성, 저렴한 가격을 자랑하는 이 기술은 전기차 배터리의 성배로 꼽힌다. 전 세계 국가들이 이 분야에 대한 투자를 강화하는 가운데 중국은 EV 시장에서 선두 위치를 유지하기를 원합니다.
기본 R&D에 대한 7억 8백만 유로의 투자도 상당하지만, 프로젝트의 파급 효과는 훨씬 더 큽니다. 이 계획은 산업 체인 전반에 걸쳐 기업의 추가 투자를 촉진하여 잠재적으로 수조 위안 규모의 시장을 창출할 것으로 예상됩니다. 이러한 투자 급증은 보다 친환경적이고 지속 가능한 개발을 향한 글로벌 전환을 촉진할 수 있습니다.
중국 EV 제조업체인 Nio는 이미 ET7sedan에 도입된 150kWh 반고체 배터리를 통해 이 유망한 기술에 발을 담그었습니다. 그러나 이 첨단 기술의 높은 비용은 여전히 큰 문제로 남아 있다. Nio의 공동 창립자이자 사장인 Qin Lihong은 배터리 팩의 가격이 Nio의 가장 저렴한 모델인 ET5 세단 전체의 가격과 비슷할 것이라고 말했습니다.
주요 배터리 제조사들은 비용 문제에도 불구하고 전고체 배터리 연구에 박차를 가하고 있습니다. Gotion은 최근 350Wh/kg의 인상적인 에너지 밀도를 자랑하는 전고체 배터리인 Gemstone을 공개했습니다. 회사는 2027년부터 소량 생산을 시작하고 2030년까지 대량 생산을 목표로 하고 있다.
배터리 업계의 또 다른 핵심 기업인 CATL은 2027년까지 전고체전지 소량 생산을 목표로 하고 있다. CATL은 방대한 전고체전지 기술 재고를 보유하며 이 기술의 선두에 있다고 주장한다.
또 다른 배터리 제조사인 선와다도 2026년 전고체 배터리 양산 계획을 발표하면서 이 획기적인 기술의 상용화 경쟁이 가열되고 있다.
