福特正在采取一种戏剧性的新方法进入电动汽车领域，这一切都始于计划于 2027 年推出的一款新型中型皮卡车。该公司宣布推出全新的车辆平台和制造系统，从头开始设计，以实现迄今为止大多数汽车制造商无法做到的事情：为大众市场打造可盈利、价格实惠且理想的电动汽车。
为了应对这一挑战，福特在远离底特律总部的加利福尼亚州创建了一个小型独立的“臭鼬工厂”团队。目标是摆脱传统方法，用新思维解决老问题。底特律汽车制造商在制造价格实惠的小型汽车方面有着悠久的“良好大学尝试”历史，但结果往往令人失望。
福特希望这个新的、专注的团队能够通过将硅谷式的创新与其百年制造经验相结合，最终破解密码。我们的使命很明确：打造一个深受客户喜爱的电动汽车系列，并且该公司可以在美国可持续地、盈利地生产电动汽车。
这一新战略的基础是福特通用电动汽车平台。工程师专注于简单性以降低成本和复杂性。与典型汽车相比，新平台将车辆中的零件总数减少了 20%，使用的紧固件减少了 25%。
这种简化的一个典型例子是即将推出的卡车中的线束，它将比福特第一代电动 SUV 中的线束短 4,000 英尺（约 1.2 公里），轻 10 公斤。这种“少即是多”的方法对于使这些未来的电动汽车更加便宜至关重要。
这个难题的关键部分是电池。该平台使用磷酸铁锂（LFP）棱柱形电池，不含钴和镍，使其成本更低且更具可持续性。电池组将成为车辆的结构部件，充当地板。
这种集成降低了车辆的重心，以实现更好的操控性，创造了更安静的驾驶室，并释放了大量的内部空间。这种新的电池技术方法将得到福特位于密歇根州的 BlueOval 电池园区的支持，该园区将于明年开始生产 LFP 电池。
第一款使用这个新平台的车辆将是一款四门中型电动皮卡。福特目前对价格、电池续航里程和确切的发布日期等细节保密，但它分享了一些有趣的细节。该卡车预计将比丰田 bZ4X 提供更多的乘客空间。它还配有一个前行李箱或“行李箱”和一张可上锁的床，提供多功能且安全的存储空间。
福特坚称这不会是一辆精简的多功能车。该公司的目标是 0-97 公里/小时的速度，与野马 Mach-E 全轮驱动一样快，并承诺低重心和电动机的即时扭矩将使驾驶真正充满乐趣。
创新延伸到工厂车间。福特正在用一种称为“装配树”的新概念彻底改革传统装配线。该车辆不是由单个长输送机组成，而是由三个主要子组件构成，这些子组件在连接之前在不同的生产线上同时组装在一起。
卡车的前部和后部由大型单件铝铸件制成，取代了数十个较小的冲压件。然后，这两个部分与第三个主要部件相结合：结构电池组，该电池组已经连接了座椅、地毯和中控台。这一新流程预计速度将提高 15%，并显着改善装配线工人的人体工程学。
福特正在投资近 20 亿欧元改造其位于肯塔基州的路易斯维尔装配厂，以实现其愿景，并在此过程中确保 2,200 个小时工作岗位。这项投资得到了肯塔基州的支持，将扩建工厂并升级其数字基础设施。
加上此前对密歇根电池工厂的 30 亿欧元投资，福特将投入约 40 亿欧元用于下一代美国制造的电动汽车。人们相信，这种简单设计和高效制造的新理念最终将使数百万驾驶员能够负担得起的高品质电动汽车。它会得到回报吗？我们所需要做的就是拿着爆米花坐下来观看。
