Ford применяет совершенно новый подход к миру электромобилей, и все начинается с нового пикапа среднего размера, запланированного на 2027 год. Компания анонсировала совершенно новую автомобильную платформу и производственную систему, разработанную с нуля, чтобы сделать то, что до сих пор ускользало от большинства автопроизводителей: создавать прибыльные, доступные и желанные электромобили для массового рынка.
Чтобы решить эту проблему, Форд создал небольшую независимую команду «сканксов», базирующуюся в Калифорнии, вдали от штаб-квартиры в Детройте. Целью было освободиться от традиционных методов и решить старые проблемы с помощью нового мышления. Детройтские автопроизводители имеют долгую историю «хороших попыток колледжей» создать доступные небольшие автомобили, часто с разочаровывающими результатами.
Форд надеется, что эта новая целеустремленная команда наконец сможет взломать код, объединив инновации в стиле Кремниевой долины со своим вековым производственным опытом. Миссия ясна: создать семейство электромобилей, которое полюбят клиенты и которое компания сможет устойчиво и прибыльно производить в Америке.
Основой этой новой стратегии является универсальная платформа электромобилей Ford. Инженеры сосредоточились на простоте, чтобы снизить затраты и сложность. Новая платформа сокращает общее количество деталей в автомобиле на 20% и использует на 25% меньше крепежных элементов по сравнению с обычным автомобилем.
Ярким примером такого упрощения является жгут проводов будущего грузовика, который будет более чем на 4000 футов (около 1,2 км) короче и на 10 кг легче, чем в электрическом внедорожнике Ford первого поколения. Этот подход «меньше значит больше» имеет решающее значение для того, чтобы сделать эти будущие электромобили более доступными.
Ключевой частью головоломки является аккумулятор. В платформе используются призматические литий-железо-фосфатные батареи (LFP), не содержащие кобальта и никеля, что делает их менее дорогими и более экологичными. Аккумуляторная батарея станет конструктивным элементом автомобиля, выполняя роль пола.
Эта интеграция снижает центр тяжести автомобиля для лучшей управляемости, создает более тихую кабину и освобождает удивительное количество внутреннего пространства. Этот новый подход к аккумуляторной технологии будет поддержан заводом Ford BlueOval Battery Park в Мичигане, который начнет производство аккумуляторов LFP в следующем году.
Первым автомобилем, использующим эту новую платформу, станет четырехдверный электрический пикап среднего размера. Ford пока держит в секрете такие подробности, как цена, диапазон аккумуляторов и точную дату презентации, но поделился некоторыми интригующими подробностями. Предполагается, что в этом грузовике будет больше пассажирского места, чем в Toyota BZ4X. Он также будет иметь передний багажник, или «баг», и запирающуюся кровать, обеспечивающую универсальное и безопасное место для хранения вещей.
Форд настаивает, что это не будет урезанный внедорожник. Компания нацелена на скорость от 0 до 97 км/ч так же быстро, как у Mustang Mach-E AWD, обещая, что низкий центр тяжести и мгновенный крутящий момент электродвигателей сделают вождение по-настоящему увлекательным.
Инновации распространяются на заводские цеха. Ford пересматривает традиционную сборочную линию с помощью новой концепции, которую компания называет «сборочным деревом». Вместо одного длинного конвейера транспортное средство состоит из трех основных узлов, которые перед соединением собираются одновременно на отдельных линиях.
Передняя и задняя части грузовика изготовлены из крупных цельных алюминиевых отливок, которые заменяют десятки более мелких штампованных деталей. Эти две секции затем объединяются с третьим основным компонентом: структурным аккумуляторным блоком, к которому уже прикреплены сиденья, ковровое покрытие и центральная консоль. Ожидается, что этот новый процесс будет на 15% быстрее и значительно улучшит эргономику для работников сборочной линии.
Ford инвестирует почти 2 миллиарда евро в переоснащение своего сборочного завода в Луисвилле в Кентукки, чтобы воплотить свою концепцию в жизнь, обеспечивая при этом 2200 рабочих мест в час. Эти инвестиции, поддержанные штатом Кентукки, позволят расширить завод и модернизировать его цифровую инфраструктуру.
В сочетании с предыдущими инвестициями в размере 3 миллиардов евро в завод по производству аккумуляторов в Мичигане, Ford вкладывает около 4 миллиардов евро в свое следующее поколение электромобилей американского производства. Можно сделать ставку на то, что эта новая философия простого дизайна и эффективного производства, наконец, сделает доступные, высококачественные электромобили доступными для миллионов водителей. Окупится ли это? Все, что нам нужно делать, это сидеть и смотреть с попкорном в руке.
