现代汽车获得了越来越多的乘客安全功能，超越了碰撞生存能力，并试图完全防止事故发生。然而，我们对汽车评论的经验告诉我们，他们的蜂鸣声、铃声和其他“轻推”也变得越来越具有侵入性，因此我们决定深入研究他们如此差异化的原因，以及这些决定背后是否有法律依据。
欧美道路安全委员会是安全部门的主要立法者。根据2022年7月6日起的最新要求，在欧洲销售的所有车辆必须配备以下辅助系统：车道保持系统、自动紧急制动、智能速度辅助、摄像头或传感器倒车检测、驾驶员困倦或分心时的注意警告、事件数据记录器、网络安全以及紧急停车信号。
美国车辆的要求基本相同，这降低了在两个市场销售的车辆的开发成本。大多数其他市场的指导方针不太严格，允许制造商在没有部分或全部助手的情况下向市场交付车辆。
但这并不能完全解释为什么有些汽车会发出一堆过于戏剧性的蜂鸣声，你无法真正关闭它们，而另一些汽车则给你最终决定权，让你要么关闭提醒，要么完全关闭你认为无用的功能。
Euro NCAP（欧洲新车安全评估认证计划）已成为一个众所周知的名字，如果得分不佳，任何车辆的销售都会受到严重影响。因此，如果一辆车辆被 Euro NCAP 认定为低于标准，它通常在市场上表现不佳，要么被淘汰，要么很快被更换。这并不是一件坏事，因为制造商已经意识到他们需要认真对待安全问题。
但与任何需要涵盖如此众多不同产品的测试协议一样，Euro NCAP 要求也存在一些漏洞和标准，有解释的空间。而有些厂商会更多地滥用这些漏洞，而另一些厂商则会严格遵守。在我们对现代 Ioniq 6 和 Kona Electric 的评论中，我们讨论了车道保持和速度辅助系统的侵入性和恼人性，但在沃尔沃 EX30 或梅赛德斯 EQS SUV 等车辆中，它们几乎不引人注目，而且很容易关闭。
测试时，我们总是从车道保持辅助功能开始，很少在不关闭它的情况下完成测试过程。当在一条被忽视的坑洼道路上行驶时，车道保持辅助系统会阻碍您的快速反应，并经常导致您直接陷入坑洼。在大多数车辆中，它的编程是让汽车在直线之间保持直线，这意味着您将很难离开其所需的轨迹。但这并不纯粹与恶劣的路况有关，经常会发生车道转向或并入另一车道的情况，这会对系统造成冲击，导致其行动不充分。
对于没有任何标记的道路也是如此，系统会随机选择它认为的线路位置，并开始使汽车朝该方向转向。这可能会导致大麻烦并且是一种糟糕的体验，因此我们建议仅在基础设施最佳且外部因素最少的高速公路上使用车道保持辅助系统。
Euro NCAP 总体得分很高，分为成人、儿童、行人安全和安全系统。安全系统是最新添加的类别，但它对于最终评级仍然非常重要。因此，制造商会尝试通过过度保护的助手来获得一些分数，以尝试提高他们的最终结果。然而，“响亮而清晰”的音调和“可听见的”提示音等术语留有解释空间，“足够的转向中断”也是车道保持功能的一部分。
某些标记会过度发出提示音和蜂鸣声的主要原因是成本降低，这解释了为什么较便宜的车辆通常比较高档的车辆更具侵入性。测试中的驾驶员状态监控（DSM）部分规定，当驾驶员在一定时间内没有注意道路时，车辆必须发出提示音。测试场景有很多种，旨在模拟不同的路况，都需要相应的助手在一定的时间内进行干预。
但没有下限，因此制造商很快就发现，如果蜂鸣声提前响起，您仍然可以获得满分。因此，他们只是放弃了先进的传感器来试图找出潜在干扰的确切类型，而只是采用所需的最短响应时间。这在研发成本和制造方面节省了大量资金，但也可能会导致奇怪的情况，比如每次你转头时间稍长一些检查后视镜时都会发出蜂鸣声，我们在现代科纳评论中就遇到过这种情况。
另一方面，一些其他制造商通过允许轻松关闭每个系统来改变规则。 Euro NCAP 的规则规定，您无法通过按下一个按钮来停用车道、碰撞警告和超速辅助系统，一些制造商通过将其集成到屏幕中来逃避这一问题，因此它不再是一个按钮。我们在梅赛德斯 EQE 中将其视为超级屏幕边缘的固定菜单，而在沃尔沃 EX30 中，我们可以将显示屏设置为在每次启动时显示车辆设置，这意味着我们只需轻轻一按即可轻松关闭不需要的助手。我们确实预计 Euro NCAP 规则将在未来的修订版中进行修改，因此这一漏洞将被堵住。
安全系统测试的另一部分是超速预防助手。大多数现代车辆都有一个系统，可以识别交通标志并警告您可能超速。汽车因超速而惩罚你的次数越多，该类别的结果就越高。在我们对起亚 EV9 的评测中，我们惊讶地发现它在高速公路上坡时会自动大幅降低速度，这在交通拥堵时弊大于利。但事实证明，这给选择“适合路况”的行驶速度带来了车辆安全要点。尽管限制规定该功能可以设置为默认开启或默认关闭，但起亚在每次行程中都重新启用了该功能。
尽管这种防超速系统在纸面上听起来不错，但事实是我们的技术还不够先进，无法大规模实施它。其中一个关键因素是基础设施，基础设施必须处于完美状态，所有标志清晰可见，并且不应存在任何障碍，以便系统按预期工作。事实上，我们看到的是速度助手多次失败——如果一辆更大的卡车隐藏了你正在经过的标志，汽车就不知道是否发生了变化。此外，如果该标志旁边还附有其他标志，表明限制何时启动，例如恶劣天气、时间限制或其他，则大多数车辆无法区分具体情况，只是开始大喊“违法”。
因此，我们得出了可以说是最可预测的结论——这一切都归结于金钱。有些人尝试通过使用更少的传感器来节省研发成本。其他人，通常是更高端的制造商，实际上会花费额外的钱来尝试找出漏洞，以便他们的汽车在保持驾驶员和乘客舒适度的同时获得高分。
这些系统能否正常工作是有争议的，而且非常主观，具体取决于一个人的驾驶风格、当地基础设施和交通状况，但我们迄今为止的经验表明，道路状况并不总是完美的，而即使是最智能的现代系统也无法取代驾驶员大脑所看到和预测的内容。说实话，我们不应该依赖技术来为我们完成这项工作，而应该专注于让它帮助我们驾驶。迄今为止，所有系统协调工作的完美交通场景仅停留在纸面上，在某些情况下，过度援助甚至弊大于利。
在车辆评估过程中，我们不断评估这些技术系统的运作方式以及它们是否真正增强了驾驶体验。遗憾的是，我们经常发现自己禁用了至少一项功能，因为不同系统的数量之多，以及相互竞争的听觉警报和各种限制，往往会分散驾驶员的注意力，而不是提供帮助。这种将焦点从道路转移到助手显示器上的做法会适得其反。虽然最大限度地提高车辆安全性无疑是重中之重，但如果一个出现故障的助手持续发出过多、不必要的噪音，只会让驾驶员将其关闭，作为标准启动程序的一部分，这种做法对任何人都没有真正的好处。
