आधुनिक कारें अधिक से अधिक यात्री सुरक्षा सुविधाएँ प्राप्त करती हैं, दुर्घटना से बचे रहने की क्षमता को पार करती हैं, और दुर्घटनाओं को होने से रोकने का प्रयास करती हैं। हालाँकि कार समीक्षाओं के साथ हमारा अनुभव हमें बताता है कि वे अपने बीप और झंकार और अन्य "नज" में भी अधिक दखल देने वाले होते जा रहे हैं, इसलिए हमने इस कारण की गहराई से जांच करने का निर्णय लिया कि वे इतना अंतर क्यों करते हैं और क्या इन निर्णयों के पीछे कोई कानून है।
यूरोपीय और अमेरिकी सड़क सुरक्षा आयोग सुरक्षा विभाग में मुख्य कानून निर्माता हैं। 6 जुलाई, 2022 से नवीनतम आवश्यकताओं के अनुसार, यूरोप में बेचे जाने वाले सभी वाहनों में निम्नलिखित सहायक होने चाहिए: लेन-कीपिंग सिस्टम, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, बुद्धिमान गति सहायता, कैमरा या सेंसर के साथ रिवर्स डिटेक्शन, ड्राइवर के उनींदापन या व्याकुलता के मामले में ध्यान चेतावनी, इवेंट डेटा रिकॉर्डर, साइबर सुरक्षा, साथ ही एक आपातकालीन स्टॉप सिग्नल।
अमेरिकी वाहनों की आवश्यकताएं काफी हद तक समान हैं, जिससे दोनों बाजारों में बेचे जाने वाले वाहनों की विकास लागत कम हो जाती है। अधिकांश अन्य बाजारों में कम सख्त दिशानिर्देश हैं, जिससे निर्माताओं को कुछ या सभी सहायकों के बिना बाजार में वाहन पहुंचाने की अनुमति मिलती है।
लेकिन यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं करता है कि क्यों कुछ कारों में अत्यधिक नाटकीय बीप का एक समूह होता है जिसे आप वास्तव में बंद नहीं कर सकते हैं, जबकि अन्य आपको अंतिम निर्णय देते हैं और आपको या तो अनुस्मारक बंद करने देते हैं या उस सुविधा को पूरी तरह से बंद कर देते हैं जिसे आप अनुपयोगी मानते हैं।
यूरो एनसीएपी, यूरोपीय नई कार सुरक्षा मूल्यांकन प्रमाणन कार्यक्रम, इतना पहचाना जाने वाला नाम बन गया है कि इसमें खराब स्कोर किसी भी वाहन की बिक्री को काफी नुकसान पहुंचाएगा। इसलिए यदि किसी वाहन को यूरो एनसीएपी द्वारा घटिया माना जाता है, तो यह अक्सर बाजार में खराब प्रदर्शन करेगा और या तो सेवानिवृत्त हो जाएगा या तुरंत बदल दिया जाएगा। और यह कोई बुरी बात नहीं है क्योंकि निर्माताओं ने महसूस किया है कि उन्हें सुरक्षा को गंभीरता से लेने की जरूरत है।
लेकिन किसी भी परीक्षण प्रोटोकॉल के रूप में जिसे विभिन्न उत्पादों की इतनी विस्तृत श्रृंखला को कवर करने की आवश्यकता होती है, यूरो एनसीएपी आवश्यकताओं में व्याख्या के लिए जगह के साथ कुछ खामियां और मानदंड हैं। और कुछ निर्माता इन खामियों का अधिक दुरुपयोग करेंगे, जबकि अन्य इनका सख्ती से पालन करेंगे। Hyundai Ioniq 6 और Kona Electric की हमारी समीक्षाओं में हमने चर्चा की कि लेन कीप और स्पीड असिस्ट सिस्टम कितने आक्रामक और परेशान करने वाले हैं, फिर भी वोल्वो EX30 या मर्सिडीज EQS SUV जैसे वाहनों में वे शायद ही ध्यान देने योग्य हैं और उन्हें बंद करना आसान है।
परीक्षण करते समय हम हमेशा लेन-कीप असिस्ट चालू करके शुरू करते हैं और शायद ही कभी इसे बंद किए बिना अपनी परीक्षण प्रक्रिया पूरी करते हैं। गड्ढों वाली उपेक्षित सड़क पर गाड़ी चलाते समय लेन-कीप सहायता आपकी त्वरित प्रतिक्रिया में बाधा डालती है और अक्सर आपको सीधे गड्ढे में ले जाती है। अधिकांश वाहनों में इसे कार को लाइनों के बीच सीधा रखने के लिए प्रोग्राम किया गया है, जिसका अर्थ है कि आपको इसके वांछित प्रक्षेपवक्र को छोड़ने में कठिनाई होगी। लेकिन यह पूरी तरह से खराब सड़क की स्थिति से संबंधित नहीं है, अक्सर ऐसा होता है कि लेन आगे बढ़ जाती है या किसी अन्य लेन में विलीन हो जाती है, जिससे सिस्टम को झटका लगता है और वह अपर्याप्त रूप से कार्य करने लगता है।
यही बात बिना किसी निशान वाली सड़कों पर भी लागू होती है, जहां सिस्टम बेतरतीब ढंग से चयन करता है कि उसे लगता है कि लाइनें कहां हैं और कार को उस दिशा में मोड़ना शुरू कर देता है। इससे बड़ी परेशानियां हो सकती हैं और यह एक भयानक अनुभव है, इसलिए हम केवल राजमार्ग पर लेन-कीप सहायता का उपयोग करने का सुझाव देते हैं, जहां बुनियादी ढांचा इष्टतम है और बाहरी कारक न्यूनतम हैं।
यूरो एनसीएपी को उच्च समग्र स्कोर मिल रहा है, जिसे वयस्क, बच्चे, पैदल यात्री सुरक्षा और सुरक्षा प्रणालियों में विभाजित किया गया है। सुरक्षा प्रणालियाँ नवीनतम जोड़ी गई श्रेणी हैं, लेकिन अंतिम रेटिंग के लिए यह अभी भी बहुत महत्वपूर्ण है। इसलिए, निर्माता अपने अंतिम परिणामों को बढ़ावा देने के लिए ओवरप्रोटेक्टिव सहायकों के साथ कुछ अंक हासिल करने का प्रयास करेंगे। हालाँकि, "तेज और स्पष्ट" स्वर और "श्रव्य" झंकार जैसे शब्द व्याख्या के लिए जगह छोड़ते हैं और इसी तरह "पर्याप्त स्टीयरिंग रुकावट" भी, जो लेन कीपिंग सुविधा का हिस्सा है।
झंकार और बीप के साथ कुछ विशेष मार्करों के अतिरंजित हो जाने का एक मुख्य कारण लागत में कमी है, जो बताता है कि सस्ते वाहन आम तौर पर अधिक प्रीमियम वाहनों की तुलना में अधिक दखल देने वाले क्यों होते हैं। परीक्षण के ड्राइवर स्टेट मॉनिटरिंग (डीएसएम) भाग में यह निर्धारित किया गया है कि जब ड्राइवर एक निश्चित समय के लिए सड़क पर ध्यान नहीं दे रहा हो तो वाहन को घंटी बजानी चाहिए। विभिन्न सड़क स्थितियों का अनुकरण करने के उद्देश्य से कई परीक्षण परिदृश्य हैं, और उन सभी को एक निश्चित समय सीमा के भीतर संबंधित सहायक द्वारा हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
हालाँकि, इसकी कोई निचली सीमा नहीं है, इसलिए निर्माताओं को यह पता लगाने में जल्दी थी कि यदि बीप पहले बजती है तो भी आपको एक सही स्कोर मिलता है। इसलिए वे सटीक प्रकार के संभावित विकर्षण का पता लगाने की कोशिश कर रहे उन्नत सेंसर को छोड़ देते हैं और बस न्यूनतम आवश्यक प्रतिक्रिया समय के साथ चलते हैं। यह आर एंड डी लागत और विनिर्माण में बहुत सारा पैसा बचाता है, लेकिन जब भी आप अपने दर्पणों की जांच करने के लिए थोड़ी देर के लिए अपना सिर घुमाते हैं तो बीप जैसी अजीब घटनाएं भी हो सकती हैं, जैसा कि हमने अपनी हुंडई कोना समीक्षा में अनुभव किया है।
पैमाने के दूसरे छोर पर कुछ अन्य निर्माता प्रत्येक सिस्टम को आसानी से बंद करने की अनुमति देकर नियमों को मोड़ देते हैं। यूरो एनसीएपी के नियम कहते हैं कि आप एक बटन दबाकर लेन, टकराव की चेतावनी और गति सहायता को निष्क्रिय नहीं कर सकते, कुछ निर्माता इसे स्क्रीन में एकीकृत करके इससे बच जाते हैं, इसलिए यह अब कोई बटन नहीं है। हमने इसे मर्सिडीज EQE में हाइपरस्क्रीन के किनारे पर एक स्थिर मेनू के रूप में देखा, जबकि वोल्वो EX30 में हम प्रत्येक स्टार्ट पर वाहन सेटिंग्स दिखाने के लिए डिस्प्ले सेट कर सकते थे, जिसका अर्थ है कि हम एक स्पर्श के साथ अवांछित सहायकों को आसानी से बंद कर सकते थे। हम उम्मीद करते हैं कि यूरो एनसीएपी नियमों को उनके भविष्य के संशोधनों में से एक में संशोधित किया जाएगा, इसलिए यह खामी बंद हो गई है।
सुरक्षा प्रणाली परीक्षण का एक अन्य भाग तेज़ गति रोकथाम सहायक है। अधिकांश आधुनिक वाहनों में एक ऐसी प्रणाली होती है जो यातायात संकेतों को पहचानती है और आपको संभावित तेज़ गति के बारे में चेतावनी देती है। तेज़ गति के लिए कार आपको जितनी अधिक सज़ा देगी, इस श्रेणी में परिणाम उतना ही अधिक होगा। हमारी Kia EV9 समीक्षा में हमें आश्चर्य हुआ कि राजमार्ग पर ऊपर की ओर जाते समय इसने स्वचालित रूप से और तेजी से अपनी गति कम कर दी, जो भारी यातायात में लाभ से अधिक नुकसान पहुंचा सकता है। हालाँकि, जैसा कि यह पता चला है, यह "सड़क की स्थिति के अनुरूप पर्याप्त" ड्राइविंग गति चुनने के लिए वाहन सुरक्षा बिंदु लाता है। भले ही प्रतिबंधों में कहा गया है कि इस सुविधा को डिफ़ॉल्ट चालू या डिफ़ॉल्ट बंद के रूप में सेट किया जा सकता है, किआ ने इसे हर यात्रा पर फिर से सक्षम करके अतिरिक्त मील चला दिया है।
यह एंटी-स्पीडिंग सिस्टम कागज पर जितना अच्छा लगता है, सच्चाई यह है कि हम तकनीकी रूप से इतने उन्नत नहीं हैं कि इसे इतने बड़े पैमाने पर लागू कर सकें। इसके लिए एक प्रमुख कारक बुनियादी ढांचा है, जो सही स्थिति में होना चाहिए, सभी संकेत स्पष्ट रूप से दिखाई देने चाहिए और सिस्टम के इरादे के अनुसार काम करने में कोई बाधा मौजूद नहीं होनी चाहिए। वास्तव में, हम जो देखते हैं वह यह है कि गति सहायक कई मौकों पर विफल हो जाता है - यदि कोई बड़ा ट्रक आपके गुजरने के संकेत को छिपा देता है, तो कार को पता नहीं चलता कि कोई बदलाव हुआ है या नहीं। साथ ही, यदि संकेत के साथ अन्य संकेत भी हों जो यह बताते हों कि सीमा कब सक्रिय होती है, यानी खराब मौसम, समय सीमा या अन्य, तो अधिकांश वाहन विशिष्टताओं में अंतर करने में विफल हो जाते हैं और बस चिल्लाना शुरू कर देते हैं कि आप "कानून तोड़ रहे हैं"।
तो, हम यकीनन सबसे अनुमानित निष्कर्ष पर आते हैं - यह सब पैसे पर निर्भर करता है। कुछ लोग कम सेंसर लागू करके अनुसंधान एवं विकास लागत बचाने का प्रयास करते हैं। अन्य, आम तौर पर अधिक प्रीमियम निर्माता, वास्तव में खामियों का पता लगाने और कोशिश करने के लिए अतिरिक्त खर्च करेंगे ताकि ड्राइवरों और यात्रियों के आराम को बनाए रखते हुए उनकी कारें उच्च स्कोर प्राप्त कर सकें।
ये प्रणालियाँ अच्छी तरह से काम करती हैं या नहीं, यह बहस का विषय है और किसी की ड्राइविंग शैली, स्थानीय बुनियादी ढांचे और यातायात के आधार पर अत्यधिक व्यक्तिपरक है, लेकिन हमारा अब तक का अनुभव बताता है कि सड़क की स्थिति हमेशा सही नहीं होती है, जबकि सबसे स्मार्ट आधुनिक प्रणालियाँ भी उस चीज़ को प्रतिस्थापित नहीं कर सकती हैं जो ड्राइवर का मस्तिष्क देख सकता है और भविष्यवाणी कर सकता है। सच तो यह है कि हमें अपना काम करने के लिए तकनीक पर निर्भर नहीं रहना चाहिए, बल्कि इसे गाड़ी चलाने में हमारी मदद करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। आदर्श यातायात परिदृश्य जहां सभी प्रणालियाँ सामंजस्य के साथ काम करती हैं, अब तक केवल कागजों पर ही काम करती हैं और कुछ स्थितियों में अति-सहायता फायदे से अधिक नुकसान भी पहुंचा सकती है।
हमारे वाहन मूल्यांकन के दौरान, हम लगातार यह आकलन करते हैं कि ये तकनीकी प्रणालियाँ कैसे कार्य करती हैं और क्या वे वास्तव में ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाती हैं। अफसोस की बात है, हम अक्सर खुद को कम से कम एक सुविधा को अक्षम करते हुए पाते हैं, क्योंकि अलग-अलग प्रणालियों की विशाल मात्रा, उनके प्रतिस्पर्धी श्रवण अलर्ट और विभिन्न प्रतिबंधों के साथ, सहायता के बजाय ड्राइवर का ध्यान भटकाती है। सड़क से सहायक के डिस्प्ले पर फोकस में यह बदलाव प्रतिकूल है। जबकि वाहन सुरक्षा को अधिकतम करना निर्विवाद रूप से सर्वोच्च प्राथमिकता है, एक खराब सहायक जो लगातार आपको अत्यधिक, अनावश्यक शोर से परेशान करता है, ड्राइवरों को अपने मानक स्टार्टअप रूटीन के हिस्से के रूप में इसे बंद करने के लिए प्रेरित करता है, एक ऐसा अभ्यास जो किसी को भी कोई वास्तविक लाभ नहीं देता है।
