Modern otomobiller giderek daha fazla yolcu güvenliği özelliği kazanıyor, kazalarda hayatta kalma olasılığını aşıyor ve kazaların meydana gelmesini engellemeye çalışıyor. Ancak araba incelemeleriyle ilgili deneyimimiz bize, bip seslerinde, zil seslerinde ve diğer "dürtmelerde" giderek daha müdahaleci hale geldiklerini söylüyor; bu nedenle, neden bu kadar farklılaştıklarının nedenini ve bu kararların arkasında yatan yasaların olup olmadığını araştırmaya karar verdik.
Avrupa ve Amerika karayolu güvenliği komisyonları, güvenlik departmanının baş yasa yapıcısıdır. 6 Temmuz 2022 tarihinden itibaren geçerli olan en son gereksinimlere göre, Avrupa'da satılan tüm araçlarda şu asistanlar bulunmalıdır: Şerit takip sistemleri, otomatik acil frenleme, akıllı hız yardımı, kamera veya sensörlerle geri vites algılama, sürücünün uykulu olması veya dikkatinin dağılması durumunda dikkat uyarısı, olay veri kaydediciler, siber güvenlik ve acil durdurma sinyali.
Amerikan araçlarına yönelik gereksinimler büyük ölçüde aynıdır; bu da her iki pazarda satılan araçların geliştirme maliyetlerini azaltır. Diğer pazarların çoğunda daha az katı kurallar vardır ve bu da üreticilerin bu asistanların bir kısmı veya tamamı olmadan pazara bir araç teslim etmelerine olanak tanır.
Ancak bu, neden bazı arabaların gerçekten kapatamayacağınız aşırı derecede dramatik bip seslerine sahip olduğunu tam olarak açıklamıyor, diğerleri size son sözü veriyor ve hatırlatmayı kapatmanıza veya yararsız olduğunu düşündüğünüz özelliği tamamen kapatmanıza izin veriyor.
Avrupa'nın yeni araç güvenliği değerlendirme sertifikasyon programı olan Euro NCAP, o kadar tanınan bir isim haline geldi ki, bu programdaki düşük puan herhangi bir aracın satışını önemli ölçüde olumsuz etkileyecektir. Dolayısıyla, bir araç Euro NCAP tarafından ortalamanın altında sayılırsa, genellikle piyasada düşük performans gösterecek ve ya kullanımdan kaldırılacak ya da hızla değiştirilecektir. Yapımcıların güvenliği ciddiye almaları gerektiğini fark ettikleri için bu kötü bir şey değil.
Ancak, bu kadar geniş bir yelpazedeki farklı ürünleri kapsaması gereken herhangi bir test protokolünde olduğu gibi, Euro NCAP gereklilikleri de bazı boşluklara ve yoruma açık kriterlere sahiptir. Ve bazı üreticiler bu boşlukları daha fazla kötüye kullanacak, diğerleri ise bunlara kesinlikle uyacak. Hyundai Ioniq 6 ve Kona Electric incelemelerimizde şerit takip ve hız destek sistemlerinin ne kadar istilacı ve rahatsız edici olduğundan bahsetmiştik, ancak Volvo EX30 veya Mercedes EQS SUV gibi araçlarda bunlar neredeyse hiç fark edilmiyor ve kapatılması kolay.
Test yaparken her zaman şeritte kalma asistanı açık olarak başlıyoruz ve nadiren test prosedürümüzü kapatmaya gerek kalmadan bitiriyoruz. Çukurlu, ihmal edilmiş bir yolda sürüş yaparken şerit takip asistanı hızlı tepkilerinizi engeller ve çoğu zaman sizi doğrudan çukura yönlendirir. Çoğu araçta arabayı çizgiler arasında düz tutacak şekilde programlanmıştır, bu da istediğiniz yörüngeden çıkmakta zorlanacağınız anlamına gelir. Ancak bu sadece kötü yol koşullarıyla ilgili değildir; çoğu zaman şerit yön değiştirir veya başka bir şeritle birleşir, bu da sistemi şok ederek yetersiz hareket etmesine yol açar.
Aynı şey, sistemin çizgilerin olduğunu düşündüğü yeri rastgele seçtiği ve arabayı o yöne doğru yönlendirmeye başladığı, hiçbir işaretin olmadığı yollar için de geçerli. Bu büyük sorunlara yol açabilir ve berbat bir deneyimdir; bu nedenle şeritte kalma yardımını yalnızca altyapının en uygun ve dış faktörlerin minimum düzeyde olduğu otoyolda kullanmanızı öneriyoruz.
Euro NCAP yetişkin, çocuk, yaya güvenliği ve güvenlik sistemlerine ayrılan yüksek bir genel puan alıyor. Güvenlik sistemleri en yeni eklenen kategoridir ancak nihai derecelendirme için hala çok önemlidir. Bu nedenle üreticiler, nihai sonuçlarını artırmak için aşırı korumacı asistanlarla bazı puanlar kazanmaya çalışacaklar. Ancak "yüksek ve net" tonlar ve "duyulabilir" zil sesleri gibi terimler, şeritte kalma özelliğinin bir parçası olan "yeterli direksiyon müdahalesi" de yoruma yer bırakmaktadır.
Bazı işaretleyicilerin zil ve bip sesleriyle aşırıya kaçmasının ana nedeni maliyetin düşürülmesidir; bu da neden daha ucuz araçların normalde daha premium araçlara göre daha müdahaleci olduğunu açıklar. Testin Sürücü Durumu İzleme (DSM) kısmı, sürücü belirli bir süre yola dikkat etmediğinde aracın sesli uyarı vermesi gerektiğini şart koşuyor. Farklı yol durumlarını simüle etmeyi amaçlayan çok sayıda test senaryosu mevcut ve bunların tümü, ilgili asistanın belirli bir süre içerisinde müdahale etmesini gerektiriyor.
Ancak alt sınır yoktur, bu nedenle üreticiler, bip sesi daha erken gelirse yine de mükemmel bir puan alacağınızı hemen anladılar. Bu nedenle, potansiyel dikkat dağıtıcı şeyin tam türünü anlamaya çalışan gelişmiş sensörlerden vazgeçiyorlar ve gereken en düşük tepki süresini tercih ediyorlar. Bu, Ar-Ge maliyetlerinde ve üretimde büyük miktarda tasarruf sağlar, ancak aynı zamanda Hyundai Kona incelememizde deneyimlediğimiz gibi, aynalarınızı kontrol etmek için başınızı biraz daha uzun süre çevirdiğinizde bip sesi duyulması gibi ilginç durumlara da neden olabilir.
Terazinin diğer ucunda ise bazı üreticiler her sistemin kolayca kapatılmasına izin vererek kuralları esnetiyor. Euro NCAP kurallarına göre şerit, çarpışma uyarısı ve hız asistanını tek tuşla devre dışı bırakamazsınız, bazı üreticiler bunu ekrana entegre ederek bu durumdan kurtuluyor, dolayısıyla artık bir tuş değil. Bunu Mercedes EQE'de Hyperscreen'in kenarında sabit bir menü olarak gördük; Volvo EX30'da ise ekranı her çalıştırmada araç ayarlarını gösterecek şekilde ayarlayabiliyorduk, bu da istenmeyen asistanları tek bir dokunuşla kolayca kapatabileceğimiz anlamına geliyordu. Euro NCAP kurallarının gelecekteki revizyonlarından birinde tadil edilmesini bekliyoruz, dolayısıyla bu boşluk da kapanmış olacak.
Güvenlik sistemi testinin bir diğer kısmı ise hız önleme asistanıdır. Çoğu modern araçta trafik işaretlerini tanıyan ve olası hızlanma konusunda sizi uyaran bir sistem bulunur. Araba sizi hız yaptığınız için ne kadar cezalandırırsa, bu kategorideki sonuç da o kadar yüksek olacaktır. Kia EV9 incelememizde yoğun trafikte faydadan çok zarar getirebilecek otoyolda yokuş yukarı giderken hızını otomatik ve keskin bir şekilde düşürmesine şaşırdık. Ancak görünen o ki bu, “yol koşullarına uygun” sürüş hızını seçmek için araç güvenlik noktalarını da beraberinde getiriyor. Kısıtlamalar bu özelliğin varsayılan olarak AÇIK veya varsayılan olarak KAPALI olarak ayarlanabileceğini belirtse de Kia, bu özelliği her yolculukta yeniden etkinleştirerek ekstra yol kat etti.
Bu hız önleme sistemi kağıt üzerinde ne kadar iyi görünse de gerçek şu ki, bunu bu kadar büyük ölçekte uygulayacak kadar teknolojik olarak gelişmiş değiliz. Bunun için önemli faktörlerden biri altyapının mükemmel durumda olması, tüm işaretlerin açıkça görülebilmesi ve sistemin amaçlandığı gibi çalışması için hiçbir engelin bulunmaması gerektiğidir. Gerçekte hız asistanının birçok kez arıza yaptığını görüyoruz; daha büyük bir kamyon, geçtiğiniz tabelayı gizlerse, araba bir değişiklik olup olmadığını bilemez. Ayrıca, eğer tabelaya limitin ne zaman devreye gireceğini gösteren başka tabelalar da eşlik ediyorsa (kötü hava koşulları, zaman limitleri veya diğer), çoğu araç detayları ayırt etmekte başarısız olur ve sadece "yasayı çiğnediğinizi" söylemeye başlar.
Böylece tartışmasız en tahmin edilebilir sonuca varıyoruz; her şey parayla alakalı. Bazıları daha az sensör uygulayarak Ar-Ge maliyetlerinden tasarruf etmeye çalışıyor. Diğerleri, yani genellikle daha premium üreticiler, sürücülerin ve yolcuların konforunu korurken arabalarının yüksek puan alması için boşlukları bulmaya çalışmak için aslında fazladan harcama yapacaklar.
Bu sistemlerin iyi çalışıp çalışmadığı tartışmalıdır ve kişinin sürüş tarzına, yerel altyapıya ve trafiğe bağlı olarak son derece özneldir; ancak şimdiye kadarki deneyimlerimiz, yol koşullarının her zaman mükemmel olmadığını ve en akıllı modern sistemlerin bile sürücünün beyninin görebildiği ve tahmin edebildiğinin yerini alamayacağını göstermektedir. Doğrusunu söylemek gerekirse, işi bizim yerimize yapması için teknolojiye o kadar bağımlı olmamalıyız, bunun yerine onun sürüş sırasında bize yardımcı olmasını sağlamaya odaklanmalıyız. Tüm sistemlerin uyum içinde çalıştığı mükemmel trafik senaryosu şu ana kadar sadece kağıt üzerinde çalışıyor ve bazı durumlarda aşırı yardımlar yarardan çok zarar bile verebiliyor.
Araç değerlendirmelerimiz sırasında bu teknolojik sistemlerin nasıl çalıştığını ve sürüş deneyimini gerçekten geliştirip geliştirmediğini sürekli olarak değerlendiriyoruz. Ne yazık ki, çoğu zaman kendimizi en az bir özelliği devre dışı bırakırken buluyoruz, çünkü farklı sistemlerin çokluğu, birbirleriyle rekabet eden işitsel uyarılar ve çeşitli kısıtlamalarla birlikte, sürücünün yardımcı olmak yerine dikkatini dağıtma eğiliminde. Odak noktasının yoldan asistan ekranlarına kayması ters etki yaratıyor. Araç güvenliğini en üst düzeye çıkarmak inkar edilemez bir şekilde en önemli öncelik olsa da, sizi aşırı, gereksiz gürültüyle sürekli olarak rahatsız eden arızalı bir yardımcı, sürücülerin onu standart başlatma rutininin bir parçası olarak kapatmasına neden olur ve bu, kimseye gerçek bir fayda sağlamayan bir uygulamadır.
