تكتسب السيارات الحديثة المزيد والمزيد من ميزات سلامة الركاب، وتتجاوز القدرة على النجاة من الاصطدامات، وتحاول منع وقوع الحوادث على الإطلاق. ومع ذلك، فإن تجربتنا مع مراجعات السيارات تخبرنا أنهم أصبحوا أيضًا أكثر تدخلاً بشكل متزايد في أصواتهم وأصواتهم وغيرها من "التنبيهات"، لذلك قررنا التعمق في سبب اختلافهم كثيرًا وما إذا كانت هناك قوانين تقف وراء هذه القرارات.
لجان السلامة على الطرق الأوروبية والأمريكية هي المشرع الرئيسي في قسم السلامة. وفقًا لأحدث المتطلبات اعتبارًا من 6 يوليو 2022، يجب أن تحتوي جميع المركبات المباعة في أوروبا على المساعدين التاليين: أنظمة الحفاظ على المسار، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، والمساعدة الذكية في السرعة، واكتشاف الرجوع للخلف باستخدام الكاميرا أو أجهزة الاستشعار، وتحذير الانتباه في حالة نعاس السائق أو تشتيت انتباهه، ومسجلات بيانات الأحداث، والأمن السيبراني، بالإضافة إلى إشارة التوقف في حالات الطوارئ.
متطلبات المركبات الأمريكية هي نفسها إلى حد كبير، مما يقلل من تكاليف تطوير المركبات المباعة في كلا السوقين. معظم الأسواق الأخرى لديها مبادئ توجيهية أقل صرامة، مما يسمح للمصنعين بتسليم مركبة إلى السوق دون بعض أو كل هؤلاء المساعدين.
لكن هذا لا يفسر تمامًا سبب وجود مجموعة من أصوات التنبيه المثيرة للغاية في بعض السيارات والتي لا يمكنك إيقاف تشغيلها، بينما يمنحك البعض الآخر الكلمة الأخيرة ويتيح لك إما إيقاف تشغيل التذكير أو تبديل الميزة التي تعتبرها غير مفيدة تمامًا.
لقد أصبح برنامج Euro NCAP، وهو البرنامج الأوروبي لإصدار شهادات تقييم سلامة السيارات الجديدة، اسمًا معروفًا لدرجة أن الحصول على نتيجة سيئة فيه سيضر بمبيعات أي مركبة بشكل كبير. لذا، إذا تم اعتبار السيارة دون المستوى وفقًا لبرنامج Euro NCAP، فغالبًا ما يكون أداؤها سيئًا في السوق وسيتم إيقافها عن العمل أو استبدالها بسرعة. وهذا ليس بالأمر السيئ حيث أدرك المصنعون أنهم بحاجة إلى أخذ السلامة على محمل الجد.
ولكن مثل أي بروتوكول اختبار يحتاج إلى تغطية مجموعة واسعة من المنتجات المختلفة، فإن متطلبات Euro NCAP بها بعض الثغرات والمعايير مع وجود مجال للتفسير. وسوف يسيء بعض المصنعين استخدام هذه الثغرات بشكل أكبر، بينما يلتزم البعض الآخر بها بشكل صارم. في مراجعاتنا لسيارتي Hyundai Ioniq 6 وKona Electric، ناقشنا مدى غزو أنظمة الحفاظ على المسار والمساعدة على السرعة وإزعاجها، ولكن في مركبات مثل فولفو EX30 أو مرسيدس EQS SUV، يصعب ملاحظة هذه الأنظمة ومن السهل إيقاف تشغيلها.
عند الاختبار، نبدأ دائمًا بتشغيل نظام المساعدة في الحفاظ على المسار ونادرًا ما ننهي إجراء الاختبار دون الحاجة إلى إيقاف تشغيله. عند القيادة على طريق مهمل به حفر، يعيق نظام المساعدة في الحفاظ على المسار ردود أفعالك السريعة وغالبًا ما يقودك مباشرة إلى الحفر. في معظم المركبات، تمت برمجته لإبقاء السيارة مستقيمة بين الخطوط، مما يعني أنك ستواجه صعوبة في ترك المسار المطلوب. لكن الأمر لا يتعلق فقط بظروف الطريق السيئة، ففي كثير من الأحيان يحدث أن تسير الحارة أو تندمج مع أخرى، مما يصدم النظام، ويدفعه إلى التصرف بشكل غير مناسب.
وينطبق الشيء نفسه على الطرق التي لا تحتوي على علامات على الإطلاق، حيث يقوم النظام بشكل عشوائي باختيار المكان الذي يعتقد أن الخطوط فيه ويبدأ في تحويل السيارة في هذا الاتجاه. يمكن أن يؤدي هذا إلى مشاكل كبيرة ويعتبر تجربة مروعة، ولهذا السبب نقترح استخدام نظام المساعدة في الحفاظ على المسار فقط على الطريق السريع، حيث تكون البنية التحتية مثالية والعوامل الخارجية ضئيلة.
حصل برنامج Euro NCAP على درجة إجمالية عالية، مقسمة إلى أنظمة سلامة وأمان للبالغين والأطفال والمشاة. أنظمة السلامة هي أحدث فئة تمت إضافتها، لكنها لا تزال مهمة جدًا للتقييم النهائي. لذلك، سيحاول المصنعون الحصول على بعض النقاط من خلال مساعدين مفرطي الحماية لمحاولة تعزيز نتائجهم النهائية. ومع ذلك، فإن مصطلحات مثل النغمات "الصاخبة والواضحة" والأجراس "المسموعة" تترك مجالًا للتفسير وكذلك "انقطاع التوجيه الكافي"، وهو جزء من ميزة الحفاظ على المسار.
أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل بعض العلامات تبالغ في استخدام الأجراس والصفير هو انخفاض التكلفة، وهو ما يفسر سبب كون المركبات الأرخص عادة أكثر تطفلاً من السيارات المتميزة. ينص جزء مراقبة حالة السائق (DSM) من الاختبار على أن السيارة يجب أن تتناغم عندما لا ينتبه السائق إلى الطريق لفترة معينة من الوقت. هناك عدد من سيناريوهات الاختبار التي تهدف إلى محاكاة مواقف الطريق المختلفة، وتتطلب جميعها تدخل المساعد المناسب خلال فترة زمنية معينة.
ومع ذلك، لا يوجد حد أدنى، لذلك سارع المصنعون إلى اكتشاف أنه إذا تم إطلاق الصفارة مبكرًا، فستظل تحصل على النتيجة المثالية. لذا فقد تخلوا عن أجهزة الاستشعار المتقدمة التي تحاول اكتشاف النوع الدقيق من التشتيت المحتمل واتبعوا أقل وقت استجابة مطلوب. يوفر هذا الكثير من المال في تكاليف البحث والتطوير والتصنيع، ولكنه يمكن أن يسبب أيضًا حالات غريبة مثل إصدار صوت تنبيه في كل مرة تدير فيها رأسك لفترة أطول قليلاً للتحقق من المرايا، وهو ما شهدناه في مراجعة Hyundai Kona.
وعلى الطرف الآخر من المقياس، تقوم بعض الشركات المصنعة الأخرى بتحريف القواعد من خلال السماح بإيقاف تشغيل كل نظام بسهولة. تنص قواعد Euro NCAP على أنه لا يمكنك إلغاء تنشيط المسار، والتحذير من الاصطدام والمساعدة في السرعة بضغطة زر واحدة، وبعض الشركات المصنعة تفلت من العقاب عن طريق دمجها في الشاشة، وبالتالي لم تعد زرًا. لقد رأينا ذلك في سيارة مرسيدس EQE كقائمة ثابتة على حافة الشاشة الفائقة، بينما في فولفو EX30 يمكننا ضبط الشاشة لإظهار إعدادات السيارة في كل بداية، مما يعني أنه يمكننا بسهولة إيقاف تشغيل المساعدين غير المرغوب فيهم بلمسة واحدة. نحن نتوقع تعديل قواعد Euro NCAP في إحدى تنقيحاتها المستقبلية، لذلك تم إغلاق هذه الثغرة.
جزء آخر من اختبار نظام السلامة هو مساعد منع السرعة. تحتوي معظم المركبات الحديثة على نظام يتعرف على إشارات المرور ويحذرك من السرعة المحتملة. كلما عاقبتك السيارة بسبب السرعة الزائدة، كلما ارتفعت النتيجة في هذه الفئة. في مراجعتنا لكيا EV9، فوجئنا بأنها خفضت سرعتها تلقائيًا وبشكل حاد عند الصعود على الطريق السريع، الأمر الذي قد يؤدي إلى ضرر أكثر من نفعه في حركة المرور المزدحمة. وكما تبين، فإن هذا يجلب نقاط أمان السيارة لاختيار سرعة القيادة "المناسبة لظروف الطريق". على الرغم من أن القيود تنص على أنه يمكن ضبط هذه الميزة على وضع التشغيل الافتراضي أو إيقاف التشغيل الافتراضي، فقد قطعت كيا شوطًا إضافيًا من خلال إعادة تمكينها في كل رحلة.
على الرغم من أن نظام مكافحة السرعة يبدو جيدًا على الورق، إلا أن الحقيقة هي أننا لسنا متقدمين تقنيًا بما يكفي لتطبيقه على هذا النطاق الواسع. أحد العوامل الرئيسية لذلك هو البنية التحتية، التي يجب أن تكون في حالة مثالية، وجميع العلامات واضحة للعيان، ويجب ألا تكون هناك أي عوائق حتى يعمل النظام على النحو المنشود. في الواقع، ما نراه هو أن مساعد السرعة يفشل في عدة مناسبات - إذا قامت شاحنة أكبر بإخفاء الإشارة التي تمر بها، فإن السيارة لا تعرف ما إذا كان هناك تغيير. أيضًا، إذا كانت اللافتة مصحوبة بإشارات أخرى تشير إلى وقت تفعيل الحد، أي سوء الأحوال الجوية أو الحدود الزمنية أو غير ذلك، فإن معظم المركبات تفشل في التمييز بين التفاصيل وتبدأ فقط في الإشارة إلى أنك "تخالف القانون".
لذلك، نصل إلى ما يمكن القول إنه الاستنتاج الأكثر توقعًا، وهو أن الأمر كله يتعلق بالمال. يحاول البعض توفير تكاليف البحث والتطوير من خلال استخدام عدد أقل من أجهزة الاستشعار. بينما ينفق آخرون، وهم في العادة صانعون متميزون، مبالغ إضافية لمحاولة اكتشاف الثغرات حتى تحقق سياراتهم درجات عالية مع الحفاظ على راحة السائقين والركاب.
إن ما إذا كانت هذه الأنظمة تعمل بشكل جيد أم لا هو أمر قابل للنقاش وغير موضوعي إلى حد كبير اعتمادًا على أسلوب القيادة والبنية التحتية المحلية وحركة المرور، لكن تجربتنا حتى الآن تظهر أن ظروف الطريق ليست مثالية دائمًا، في حين أن حتى أذكى الأنظمة الحديثة لا يمكنها استبدال ما يمكن لعقل السائق رؤيته والتنبؤ به. في الحقيقة، لا ينبغي لنا أن نعتمد على التكنولوجيا للقيام بهذه المهمة نيابةً عنا، بل يجب أن نركز على جعلها تساعدنا في القيادة. إن السيناريو المثالي لحركة المرور، حيث تعمل جميع الأنظمة في وئام، لا يعمل إلا على الورق حتى الآن، وفي بعض المواقف يمكن أن تؤدي المساعدة الزائدة إلى ضرر أكثر من نفعها.
أثناء تقييماتنا للمركبات، نقوم باستمرار بتقييم كيفية عمل هذه الأنظمة التكنولوجية وما إذا كانت تعزز تجربة القيادة حقًا. وللأسف، غالبًا ما نجد أنفسنا نقوم بتعطيل ميزة واحدة على الأقل، نظرًا لأن الحجم الهائل للأنظمة المتميزة، إلى جانب التنبيهات السمعية المتنافسة والقيود المتنوعة، يميل إلى تشتيت انتباه السائق بدلاً من مساعدته. يؤدي هذا التحول في التركيز من الطريق إلى شاشات المساعد إلى نتائج عكسية. في حين أن تعظيم سلامة السيارة هو بلا شك أولوية قصوى، فإن المساعد المعطل الذي يزعجك باستمرار بالضوضاء المفرطة وغير الضرورية لا يؤدي إلا إلى قيام السائقين بإيقاف تشغيله كجزء من روتين بدء التشغيل القياسي، وهي ممارسة لا تقدم أي فائدة حقيقية لأي شخص.
