Moderne Autos verfügen über immer mehr Sicherheitsfunktionen für die Passagiere, gehen über die Überlebensfähigkeit bei Unfällen hinaus und versuchen, Unfälle überhaupt zu verhindern. Unsere Erfahrung mit Autobewertungen zeigt uns jedoch, dass sie auch immer aufdringlicher in ihren Pieptönen, Glockenspielen und anderen „Anstupsern“ werden. Deshalb haben wir uns entschieden, den Grund zu untersuchen, warum sie sich so stark unterscheiden und ob es Gesetze gibt, die hinter diesen Entscheidungen stehen.
Die europäischen und amerikanischen Straßenverkehrssicherheitskommissionen sind die wichtigsten Gesetzgeber im Bereich Sicherheit. Gemäß den neuesten Anforderungen ab dem 6. Juli 2022 müssen alle in Europa verkauften Fahrzeuge über folgende Assistenten verfügen: Spurhaltesysteme, automatisierte Notbremsung, intelligenter Geschwindigkeitsassistent, Rückfahrerkennung mit Kamera oder Sensoren, Aufmerksamkeitswarnung bei Müdigkeit oder Ablenkung des Fahrers, Ereignisdatenaufzeichnung, Cybersicherheit sowie ein Notbremssignal.
Die Anforderungen an amerikanische Fahrzeuge sind weitgehend gleich, was die Entwicklungskosten für in beiden Märkten verkaufte Fahrzeuge senkt. In den meisten anderen Märkten gelten weniger strenge Richtlinien, sodass Hersteller ein Fahrzeug ohne einige oder alle dieser Assistenten auf den Markt bringen können.
Aber das erklärt nicht ganz, warum manche Autos eine Menge übermäßig dramatischer Pieptöne haben, die Sie nicht wirklich ausschalten können, während andere Ihnen das letzte Wort geben und Ihnen erlauben, entweder die Erinnerung auszuschalten oder die Funktion, die Sie für nicht hilfreich halten, ganz auszuschalten.
Der Euro NCAP, das europäische Zertifizierungsprogramm für die Sicherheitsbewertung von Neuwagen, hat einen so hohen Bekanntheitsgrad erlangt, dass eine schlechte Bewertung den Verkauf jedes Fahrzeugs erheblich beeinträchtigt. Wenn also ein Fahrzeug laut Euro NCAP als minderwertig eingestuft wird, wird es auf dem Markt oft schlecht abschneiden und entweder ausgemustert oder schnell ersetzt. Und das ist keine schlechte Sache, da die Hersteller erkannt haben, dass sie die Sicherheit ernst nehmen müssen.
Aber wie jedes Prüfprotokoll, das eine so große Bandbreite unterschiedlicher Produkte abdecken muss, weisen auch die Euro NCAP-Anforderungen einige Lücken und Kriterien auf, die Raum für Interpretationen lassen. Und einige Hersteller werden diese Lücken stärker ausnutzen, während andere sich strikt daran halten. In unseren Testberichten zum Hyundai Ioniq 6 und Kona Electric haben wir darüber gesprochen, wie aufdringlich und irritierend die Spurhalte- und Geschwindigkeitsassistenzsysteme sind, bei Fahrzeugen wie dem Volvo EX30 oder dem Mercedes EQS SUV sind sie jedoch kaum wahrnehmbar und leicht abzuschalten.
Beim Testen beginnen wir immer mit eingeschaltetem Spurhalteassistenten und beenden unseren Testvorgang selten, ohne ihn ausschalten zu müssen. Wenn Sie auf einer unbefestigten Straße mit Schlaglöchern fahren, behindert der Spurhalteassistent Ihre schnelle Reaktion und führt Sie oft direkt in ein Schlagloch. Bei den meisten Fahrzeugen ist es so programmiert, dass das Auto zwischen den Linien gerade bleibt, was bedeutet, dass Sie Schwierigkeiten haben werden, die gewünschte Flugbahn zu verlassen. Aber das hängt nicht nur mit schlechten Straßenverhältnissen zusammen, sondern es kommt auch häufig vor, dass die Fahrspur lenkt oder in eine andere übergeht, was das System schockiert und zu einer unzureichenden Reaktion führt.
Das Gleiche gilt für Straßen ohne jegliche Markierung, bei denen das System nach dem Zufallsprinzip auswählt, wo seiner Meinung nach die Linien verlaufen, und das Auto in diese Richtung ausweicht. Dies kann zu großen Problemen führen und ist eine schreckliche Erfahrung. Daher empfehlen wir, den Spurhalteassistenten nur auf der Autobahn zu verwenden, wo die Infrastruktur optimal ist und äußere Faktoren minimal sind.
Der Euro NCAP erhält eine hohe Gesamtpunktzahl, die in die Kategorien Erwachsenen-, Kinder-, Fußgängersicherheit und Sicherheitssysteme unterteilt ist. Die Sicherheitssysteme sind die neueste Kategorie, die für die endgültige Bewertung jedoch immer noch sehr wichtig ist. Daher werden Hersteller versuchen, mit überfürsorglichen Assistenten einige Punkte zu sammeln, um ihre Endergebnisse zu verbessern. Begriffe wie „laute und deutliche“ Töne und „hörbare“ Signaltöne lassen jedoch Raum für Interpretationen, ebenso wie „ausreichende Lenkunterbrechung“, die Teil der Spurhaltefunktion ist.
Ein Hauptgrund dafür, dass bestimmte Markierungen mit den Signaltönen und Signaltönen übertrieben werden, ist die Kostenreduzierung, was erklärt, warum billigere Fahrzeuge normalerweise aufdringlicher sind als hochwertigere Fahrzeuge. Der Teil des Tests zur Fahrerzustandsüberwachung (Driver State Monitoring, DSM) sieht vor, dass das Fahrzeug klingeln muss, wenn der Fahrer eine bestimmte Zeit lang nicht auf die Straße achtet. Es gibt eine Reihe von Testszenarien, die darauf abzielen, unterschiedliche Straßensituationen zu simulieren, und alle erfordern ein Eingreifen des entsprechenden Assistenten innerhalb einer bestimmten Zeitspanne.
Da es jedoch keine Untergrenze gibt, haben die Hersteller schnell herausgefunden, dass man immer noch eine perfekte Punktzahl erhält, wenn der Piepton früher eintritt. Deshalb verzichten sie einfach auf die fortschrittlichen Sensoren, die versuchen, die genaue Art der potenziellen Ablenkung herauszufinden, und gehen einfach auf die niedrigste erforderliche Reaktionszeit zurück. Dies spart eine Menge Geld bei den Forschungs- und Entwicklungskosten sowie bei der Herstellung, kann aber auch zu merkwürdigen Fällen führen, wie zum Beispiel zu einem Piepton, wenn Sie den Kopf für eine etwas längere Zeit drehen, um Ihre Spiegel zu überprüfen, was wir in unserem Hyundai Kona-Test erlebt haben.
Am anderen Ende der Skala gehen einige andere Hersteller über die Regeln hinaus, indem sie die einfache Abschaltung jedes Systems ermöglichen. Die Regeln des Euro NCAP besagen, dass man Spur-, Kollisionswarnung und Geschwindigkeitsassistenten nicht mit einem einzigen Knopfdruck deaktivieren kann, einige Hersteller kommen damit durch, indem sie es in den Bildschirm integrieren, es ist also kein Knopf mehr. Beim Mercedes EQE sahen wir dies als stationäres Menü am Rand des Hyperscreens, während wir beim Volvo EX30 das Display so einstellen konnten, dass es bei jedem Start die Fahrzeugeinstellungen anzeigte, was bedeutete, dass wir unerwünschte Assistenten einfach mit einer einzigen Berührung ausschalten konnten. Wir gehen davon aus, dass die Euro NCAP-Regeln in einer ihrer künftigen Überarbeitungen geändert werden, sodass diese Lücke geschlossen ist.
Ein weiterer Bestandteil der Sicherheitssystemprüfung ist der Geschwindigkeitsüberschreitungsassistent. Die meisten modernen Fahrzeuge verfügen über ein System, das Verkehrszeichen erkennt und Sie vor einer möglichen Geschwindigkeitsüberschreitung warnt. Je stärker das Auto Sie für Geschwindigkeitsüberschreitungen bestraft, desto höher fällt das Ergebnis in dieser Kategorie aus. In unserem Kia EV9-Test waren wir überrascht, dass er beim Bergauffahren auf der Autobahn automatisch und stark die Geschwindigkeit reduzierte, was bei dichtem Verkehr mehr schaden als nützen könnte. Es stellt sich jedoch heraus, dass dies der Fahrzeugsicherheit Punkte für die Wahl einer „den Straßenverhältnissen angemessenen“ Fahrgeschwindigkeit bringt. Auch wenn die Einschränkungen besagen, dass diese Funktion standardmäßig auf EIN oder AUS eingestellt werden kann, geht Kia noch einen Schritt weiter und aktiviert sie bei jeder Fahrt erneut.
So gut dieses Anti-Geschwindigkeits-System auf dem Papier auch klingt, die Wahrheit ist, dass wir technologisch nicht weit genug fortgeschritten sind, um es in so großem Maßstab umzusetzen. Ein Schlüsselfaktor dafür ist die Infrastruktur, die in einwandfreiem Zustand sein muss, alle Schilder gut sichtbar sein müssen und keine Hindernisse vorhanden sein dürfen, damit das System wie vorgesehen funktioniert. In der Realität stellen wir fest, dass der Geschwindigkeitsassistent mehrfach ausfällt. Wenn ein größerer LKW das Schild, an dem Sie vorbeifahren, verdeckt, weiß das Auto nicht, ob sich etwas geändert hat. Wenn das Schild außerdem von anderen Schildern begleitet wird, die darauf hinweisen, wann das Limit aktiviert wird, z. B. schlechtes Wetter, Zeitlimits oder andere, erkennen die meisten Fahrzeuge die Einzelheiten nicht und fangen einfach an zu läuten, dass Sie „gegen das Gesetz verstoßen“.
Wir kommen also zu der wohl vorhersehbarsten Schlussfolgerung: Alles kommt aufs Geld an. Einige versuchen, Forschungs- und Entwicklungskosten zu sparen, indem sie weniger Sensoren implementieren. Andere, in der Regel Premiumhersteller, geben tatsächlich mehr Geld aus, um Schlupflöcher zu finden, damit ihre Autos gut abschneiden und gleichzeitig den Komfort für Fahrer und Passagiere erhalten.
Ob diese Systeme gut funktionieren oder nicht, ist umstritten und hängt stark vom Fahrstil, der örtlichen Infrastruktur und dem Verkehr ab. Unsere bisherigen Erfahrungen zeigen jedoch, dass die Straßenverhältnisse nicht immer perfekt sind und selbst die intelligentesten modernen Systeme nicht ersetzen können, was das Gehirn des Fahrers sehen und vorhersagen kann. Ehrlich gesagt sollten wir uns nicht zu sehr darauf verlassen, dass die Technik uns die Arbeit abnimmt, sondern uns lieber darauf konzentrieren, dass sie uns beim Fahren hilft. Das perfekte Verkehrsszenario, bei dem alle Systeme harmonisch zusammenarbeiten, funktioniert bisher nur auf dem Papier und in manchen Situationen kann die übermäßige Unterstützung sogar mehr schaden als nützen.
Bei unseren Fahrzeugbewertungen prüfen wir konsequent, wie diese technischen Systeme funktionieren und ob sie das Fahrerlebnis tatsächlich steigern. Bedauerlicherweise deaktivieren wir häufig mindestens eine Funktion, da die schiere Lautstärke verschiedener Systeme zusammen mit ihren konkurrierenden akustischen Warnungen und verschiedenen Einschränkungen den Fahrer eher ablenkt als unterstützt. Diese Fokusverlagerung von der Straße auf die Displays des Assistenten ist kontraproduktiv. Während die Maximierung der Fahrzeugsicherheit unbestreitbar oberste Priorität hat, führt ein nicht funktionierendes Assistentensystem, das Sie ständig mit übermäßigem, unnötigem Lärm irritiert, nur dazu, dass Fahrer es im Rahmen ihrer standardmäßigen Startroutine ausschalten, eine Praxis, die für niemanden wirklichen Nutzen bringt.
