对于许多驾驶员来说，一想到电动汽车就会带来一大担忧：电池。能走多远？我去哪里收费？我得等多久？这种“里程焦虑”是许多人仍然坚持使用汽油的主要原因。但如果您不必停下来充电怎么办？如果您的汽车可以在高速公路上行驶时充电怎么办？这不再是科幻小说了。法国公共高速公路上的一项新测试证明这是可能的，而且速度实际上相当快。
这项开创性的试验正在巴黎郊外繁忙的 A10 高速公路上 1.5 公里（不到一英里）的路段上进行。该项目由 VINCI Autoroutes 牵头，汇集了多家合作伙伴，包括科技公司 Electreon、古斯塔夫埃菲尔大学和 Hutchinson。
该团队远不是一个条件完美的封闭测试赛道，而是改装了四种不同的电动汽车——一辆半卡车、一辆厢式货车、一辆普通客车和一辆公共汽车——并将它们送入现实生活中的交通中。目标是看看动态无线充电这种嵌入道路的技术是否可以在现实世界中发挥作用。
至少可以说，结果令人大开眼界。该系统成功地将能量传输到行驶中的车辆，峰值功率超过300千瓦，平均功率徘徊在200千瓦以上。这是很大的功率 - 300 kW 与最新、最强大的充电站（例如特斯拉的 V3 超级充电站）处于同一水平。
以这样的速度，驾驶员可以在短短几分钟内增加有意义的行驶里程。这里的区别是巨大的：司机什么都不做。车子刚驶过专用车道，电池就充满了。这项技术可以解决阻碍电动汽车发展的最大问题：电池本身。
如今，为了实现长距离行驶，电动汽车需要庞大、笨重且昂贵的电池组，这些电池组使用大量原材料，从而抬高了汽车的价格，并降低了车辆的效率，因为它总是携带数百磅的额外重量。如果电动汽车在行驶时能够从道路上“汲取”电力，那么它们就不需要随身携带所有能量。他们可以使用更小、更轻、更便宜的电池。
这不仅仅是一个理论。 Electreon 已经在以色列特拉维夫的公共巴士项目中证明了该模型的有效性。通过在巴士路线沿线的战略点安装这种道路无线充电，该公司能够做出根本性的改变。电动公交车原本需要400千瓦时的巨大电池，现在运行的电池约为45千瓦时。这使得电池尺寸、重量和成本减少了近 90%，而且无需迫使公交车停下来并在车站充电处浪费时间。
除了解决电池问题外，车载系统还有其他主要优点。它内置于人行道中，因此没有会损坏或冻结的移动部件。该系统利用磁场来传输电力，在大雨、大雪或结冰的情况下也能完美工作。它提高了可靠性和安全性，因为驾驶员不必在暴雨中下车处理高压电缆，也不必冒着在充电站的冰上滑倒的风险。
由于交通运输约占法国温室气体排放量的三分之一，因此这项创新对于减少卡车运输行业的环境足迹至关重要。虽然参与试验的公司尚未概述他们的下一步行动，但证明公共汽车、卡车和汽车都可以使用相同的充电基础设施，证明该技术已为更大规模的采用做好了准备。
