بالنسبة للعديد من السائقين، فإن التفكير في السيارات الكهربائية يثير قلقًا كبيرًا: البطارية. إلى أي مدى يمكن أن تذهب؟ أين سأدفع؟ الى متى يجب عليا الانتظار؟ هذا "القلق من المدى" هو السبب الرئيسي وراء استمرار الكثير من الناس في التمسك بالبنزين. ولكن ماذا لو لم تضطر إلى التوقف للشحن؟ ماذا لو أمكن شحن سيارتك أثناء قيادتك على الطريق السريع؟ هذا ليس خيالا علميا بعد الآن. أثبت اختبار جديد على طريق سريع عام في فرنسا أن ذلك ممكن، وهو في الواقع سريع جدًا.
تجري هذه التجربة الرائدة على امتداد 1.5 كيلومتر (أقل بقليل من ميل) من الطريق السريع A10 المزدحم خارج باريس. يجمع المشروع، الذي تقوده شركة VINCI Autoroutes، العديد من الشركاء، بما في ذلك شركة التكنولوجيا Electreon، وجامعة Gustave Eiffel، وHutchinson.
بعيدًا عن كونه مسار اختبار مغلقًا بظروف مثالية، قام الفريق بتعديل أربع مركبات كهربائية مختلفة - نصف شاحنة، وشاحنة صغيرة، وسيارة ركاب عادية، وحافلة - وأرسلوها إلى حركة المرور الحقيقية. كان الهدف هو معرفة ما إذا كان الشحن اللاسلكي الديناميكي، والتكنولوجيا المدمجة في الطريق، يمكن أن تعمل في العالم الحقيقي.
النتائج لافتة للنظر على أقل تقدير. نجح النظام في نقل الطاقة إلى المركبات المتحركة بمعدل ذروة يزيد عن 300 كيلووات، مع متوسط طاقة يزيد قليلاً عن 200 كيلووات. هذه قوة كبيرة - 300 كيلووات هي في نفس مستوى أحدث وأقوى محطات التوصيل، مثل شاحن Tesla V3 الفائق.
وبهذه السرعة، يمكن للسائق إضافة قدر كبير من النطاق في دقائق معدودة. الفرق هنا هائل: السائق لا يفعل شيئًا. تسير السيارة فوق المسار الخاص، وتمتلئ البطارية. يمكن لهذه التكنولوجيا أن تحل أكبر مشكلة تعيق السيارات الكهربائية: البطارية نفسها.
اليوم، للحصول على مدى طويل، تحتاج المركبات الكهربائية إلى مجموعات بطاريات ضخمة وثقيلة ومكلفة تستخدم الكثير من المواد الخام، مما يؤدي إلى ارتفاع سعر السيارة، وجعل السيارة أقل كفاءة لأنها تحمل دائمًا مئات الجنيهات من الوزن الزائد. إذا تمكنت المركبات الكهربائية من "امتصاص" الطاقة من الطريق أثناء قيادتها، فلن تحتاج إلى حمل كل طاقتها معها. يمكنهم استخدام بطاريات أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأرخص ثمنًا.
وهذه ليست مجرد نظرية. وقد أثبتت شركة Electreon بالفعل نجاح هذا النموذج في مشروع للحافلات العامة في تل أبيب، إسرائيل. ومن خلال تركيب هذا الشحن اللاسلكي على الطريق في نقاط استراتيجية على طول خطوط الحافلات، تمكنت الشركة من إحداث تغيير جذري. الحافلات الكهربائية، التي كانت تحتاج في الأصل إلى بطاريات ضخمة بقدرة 400 كيلووات في الساعة، تعمل الآن ببطاريات تبلغ طاقتها حوالي 45 كيلووات في الساعة. ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 90% تقريبًا في حجم البطارية ووزنها وتكلفتها، كل ذلك دون إجبار الحافلات على التوقف وإضاعة الوقت في مستودع الشحن.
إلى جانب حل مشكلة البطارية، يتمتع نظام القيادة على الطريق بامتيازات رئيسية أخرى. إنها مدمجة في الرصيف، لذلك لا توجد أجزاء متحركة يمكن كسرها أو تجميدها. يستخدم النظام المجالات المغناطيسية لنقل الطاقة، ويعمل بشكل مثالي في الأمطار الغزيرة أو الثلوج أو الجليد. إنه يعمل على تحسين الموثوقية والسلامة حيث لا يضطر السائقون إلى الخروج وسط عاصفة ممطرة للتعامل مع كابل عالي الجهد أو المخاطرة بالانزلاق على الجليد في محطة الشحن.
وبما أن النقل يمثل ما يقرب من ثلث انبعاثات الغازات الدفيئة في فرنسا، فقد يكون هذا الابتكار ضروريا للحد من البصمة البيئية لقطاع النقل بالشاحنات. في حين أن الشركات المشاركة في التجربة لم تحدد بعد خطواتها التالية المباشرة، فإن إثبات أن الحافلة والشاحنة والسيارة يمكن أن تستخدم نفس البنية التحتية للشحن يثبت أن التكنولوجيا مستعدة لنطاق اعتماد أكبر بكثير.
